قانون الطيران المدني رقم 98-06

يهدف هذا القانون الى تحديد القواعد العامة المتعلقة بالطيران المدني.

#### القسم الاول

تعاريف

(معدلة ا 03-10+ ق 15-14): المصطلحات والعبارات المستعملة في هذا القانون هي تلك المحددة في الاتفاقية المتعلقة بالطيران المدني الدولي الموقعة بشيكاغو يوم 7 ديسمبر سنة 1944 وملاحقها.

#### القسم الثاني

مبادئ عامة

يرمي هذا القانون، في اطار اهداف السياسة الوطنية للتنمية والتهيئة العمرانية الى ما ياتي:

• توفير الشروط الكفيلة بتنمية متوازنة للنقل الجوي تستجيب لاحتياجات المستعملين في مجال نقل الاشخاص والبضائع في احسن ظروف الامن والاقتصاد والفعالية.

• ضمان استغلال وتطوير خدمات الملاحة الجوية وخدمات المطار.

• تحديد قواعد استخدام المجال الجوي الوطني في اطار الاتفاقات الدولية المصادق عليها والتي تحكم الطيران المدني الدولي.

النقل الجوي ملكية عامة.

يمكن ان يستخدم الطيران المدني، زيادة على الاستخدامات الاخرى المتلائمة مع القانون الدولي في هذا المجال فيما ياتي:

• نقل الركاب والبضائع والبريد،

• احتياجات الاشغال التي تقوم بها بعض قطاعات الاقتصاد الوطني،

• تطبيق الاجراءات الصحية،

• الاسعافات الطبية وغيرها المقدمة للسكان،

• الاشغال الخاصة بالاختبارات والتجارب والبحث العلمي،

• الاحتياجات التربوية والثقافية والرياضية.

تتولى الدولة مراقبة امن الملاحة الجوية في مجالها الجوي.

يكون توسيع الرقابة الجوية الى الفضاء الخارج عن الحدود المذكورة اعلاه، موضوع اتفاقات دولية.

(ق 15-14): تخضع خدمات الطيران ومقدموها لرقابة الدولة واشرافها ومتابعتها المستمرة وذلك بغية ضمان السلامة والامن الجويين.

(معدلة ق 2000-05): تقوم الدولة بانشاء المحطات الجوية وانجازها وتشغيلها واستغلالها. ويمكن ان يكون انجازها و/او استغلالها محل امتياز يمنح لاشخاص طبيعيين من جنسية جزائرية او اشخاص اعتباريين خاضعين للقانون الجزائري وذلك وفقا للشروط التي يحددها هذا القانون.

تتولى شركة او عدة شركات وطنية للنقل الجوي، النقل الجوي العمومي وخدمات العمل الجوي.

ويمكن تكليف شركة او عدة شركات وطنية للنقل الجوي بتادية تبعات الخدمة العامة، مقابل استفادتها تعويضا ماليا من الدولة وذلك وفق الحقوق والواجبات الواردة في دفتر الشروط المحدد عن طريق التنظيم.

يمكن ان يكون استغلال خدمة النقل الجوي العمومي ايضا، محل امتياز يمنح لفائدة الاشخاص الطبيعيين من ذوي الجنسية الجزائرية والاشخاص الاعتباريين الخاضعين للقانون الجزائري.

تخضع برامج الاستغلال وشروط النقل لمصادقة السلطة المكلفة بالطيران المدني.

توضح كيفيات تطبيق هذه المادة عن طريق التنظيم.

يتولى قيادة الطائرات مستخدمون مؤهلون حائزون شهادات واهليات مطابقة للمقاييس الوطنية والدولية مصادق على صحتها قانونا من السلطة المكلفة بالطيران المدني.

تقوم السلطة المكلفة بالطيران المدني برقابة دورية للتاهيل المهني للمستخدمين الملاحين واستعدادهم الجسدي.

تحدد كيفيات تطبيق هذه المادة عن طريق التنظيم.

لا ينبغي باي حال من الاحوال ان يشكل استعمال الطائرات في المجال الجوي الجزائري مصدر ضرر للغير على السطح.

تحدد احكام هذا القانون مسؤولية مستغلي الطائرات تجاه المستعملين والغير على السطح.

لا يجوز ان تستعمل الطائرات المرقمة في دولة اجنبية لممارسة نشاط النقل الجوي العمومي في الجزائر، الا بموجب اتفاقات او اتفاقيات مبرمة بين الجزائر والبلد الذي رقمت فيه الطائرة، او بموجب رخصة مؤقتة ممنوحة من السلطة المكلفة بالطيران المدني.

تتولى خدمات الارصاد الجوية الخاصة بالطيران والموجهة للمساهمة في امن الملاحة الجوية وانتظامها ونجاعتها، الهيئة المكلفة بالخدمة العامة للارصاد الجوية والتي تحدد قوانينها الاساسية عن طريق التنظيم.

يمكن الوزير المكلف بالطيران المدني في الظروف الاستثنائية، القيام بتسخير الطائرات المرقمة في الجزائر وكذا اطقمها والمستخدمين اللازمين على ارضية المطار وهذا وفق التشريع المعمول به.

(ق 15-14): عندما تقتضي المصلحة العامة ذلك، ومع مراعاة عدم المساس بالسلامة او الامن الجويين، يجوز للسلطة المكلفة بالطيران المدني ان تعفي كليا او جزئيا كل شخص او كل منتوج متعلق بالطيران او كل محطة جوية او كل خدمة طيران او كل منشاة من تطبيق المتطلبات التنظيمية لاجل محدد.

تحدد شروط وكيفيات تنفيذ احكام هذه المادة عن طريق التنظيم.

#### القسم الثالث

اهداف وتدابير الامن والسلامة

(ق 15-14): تسعى الدولة بصفة دائمة الى ترقية نظام طيران مدني وطني، يعمل باستمرار وبصورة موحدة ويضمن امنا امثل وسلامة مثلى، وذلك وفقا للمعايير واساليب العمل التي اوصت بها منظمة الطيران المدني الدولي.

(ق 15-14): تقوم الدولة من اجل بلوغ الاهداف، بوضع مجموعة من التدابير بغرض ما ياتي :

• الوقاية من حوادث ووقائع الطائرات،

• مكافحة الاعمال غير المشروعة الموجهة ضد الطيران المدني.

(ق 15-14): في اطار احكام المادتين 16 مكرر1 و16 مكرر2 من هذا القانون، تعد السلطة الكلفة بالطيران المدني او تكلف من يقوم باعداد برنامج وطني لامن الطيران المدني يشمل جميع التدابير والاعمال الموجهة لضمان حماية الطيران المدني من افعال التدخل غير الشروع.

يعتمد البرنامج المعد على هذا النحو عن طريق التنظيم.

(يقصد به المرسوم التنفيذي 20-343 في 6 ربيع الثاني عام 1442 الموافق 22 نوفمبر سنة 2020 يتضمن اعتماد البرنامج الوطني لامن الطيران المدني)

(ق 15-14): في اطار تدابير واعمال تنفيذ البرنامج الوطني لامن الطيران المدني، تنشا لجنة وطنية لامن الطيران المدني ولجان محلية لامن المطارات.

تحدد تشكيلة اللجان المنشاة اعلاه، ومهامها وعملها عن طريق التنظيم.

(ق 15-14): في اطار احكام المادتين 16 مكرر1 و16 مكرر2 من هذا القانون، تعد السلطة المكلفة بالطيران المدني او تكلف من يقوم باعداد برنامج وطني لسلامة الطيران المدني يشمل مجموعة متكاملة من الانظمة والانشطة الموجهة لتحسين السلامة. ويعد هذا البرنامج وفقا للمتطلبات التي تحددها معايير ومقاييس منظمة الطيران المدني الدولي في مجال تسيير السلامة من طرف الدولة.

يعتمد البرنامج العد على هذا النحو عن طريق التنظيم.

تقوم السلطة الكلفة بالطيران المدني بتنفيذ هذا البرنامج وتتولى تحديثه.

(ق 15-14): مكرر6 : يتعين على مؤديي خدمات الطيران الحائزين اعتمادا او رخصة اخرى مهما كان شكلها تسلمها السلطة الكلفة بالطيران المدني، اعداد نظام تسيير السلامة والامن وتنفيذه، وفقا للبرنامجين الوطنيين المنصوص عليهما في المادتين 16 مكرر3 و16 مكرر5، والذكورتين اعلاه.

تحدد كيفيات اعداد انظمة تسيير السلامة والامن وتنفيذها عن طريق التنظيم.

#### القسم الرابع

مراقبة خدمات الطيران ومقدميها

(ق 15-14): تسند مراقبة خدمات الطيران ومقدميها الى السلطة الكلفة بالطيران المدني التي تمارسه عن طريق اعوانها.

عندما تقتضي الظروف ذلك، يجوز للسلطة المكلفة بالطيران المدني ان تقوم تحت مسؤوليتها بتفويض كل هذه المراقبة او جزء منها الى اشخاص طبيعيين او معنويين وطنيين مؤهلين لهذا الغرض ويجب ان يستوفوا شروط دفتر الاعباء الذي تعده.

تحدد كيفيات تنفيذ المراقبة عن طريق التنظيم.

(ق 15-14): يرخص للاشخاص المؤهلين في اطار مهامهم باجراء جميع الفحوص والتحقيقات اللازمة للتاكد من الاحترام الصارم للاحكام التشريعية والتنظيمية في مجال امن وسلامة الطيران، وبهذه الصفة، يؤهلون للقيام بما ياتي:

• الدخول الى المحطات الجوية والصعود على متن الطائرات ومعاينة المنشات الجوية او اية امكنة اخرى يتم فيها تصميم المنتجات الخاصة بالطيران او صناعتها او توزيعها او صيانتها او تركيبها، قصد التفتيش او التدقيق في اطار تطبيق احكام هذا القانون و النصوص المتخذة لتطبيقه، سواء تعلق التفتيش او التدقيق بالمكان الذي يتم فيه او بالشخص الذي يملكه او يشغله او يكون مسؤولا عنه،

• حجز طائرة عندها يعتقدون انها ليست امنة او يمكن استخدامها بشكل خطير، واتخاذ التدابير المناسبة لابقائها محتجزة،

• منع مستخدم الطيران من ممارسة امتيازاته عندما يعتقدون انه لا يستطيع القيام بعمله او ارتكب مخالفة للتنظيم العمول به.

تحدد كيفيات اجراء هذه المراقبة عن طريق التنظيم.

(ق 15-14): يجب على الاشخاص المؤهلين اثناء ممارسة صلاحياتهم كما هي محددة اعلاه، القيام بما ياتي :

• ان يكونوا مزودين قانونا ببطاقة اعتماد،

• ان يبلغوا بوجودهم مستغل المحطة الجوية او محطة الطوافات او المنشات القاعدية او منشات المطارات او الطيران او مالك الطائرة او مستغلها او حائزها و/او ومؤدي خدمات الملاحة الجوية او ممثل كل واحد منهم.

وعندها تقتضي الظروف ذلك، يمكنهم طلب مساعدة مصالح الامن.

الفصل الاول مكرر

السلطة المكلفة بالطيران المدني

(مدرجة بالقانون 19-04)

(مدرجة بالقانون 19-04، معدلة ب م 2 ق 24-03):

تنشا وكالة وطنية للطيران المدني تكلف بضبط نشاطات الطيران المدني والاشراف عليها ومراقبتها.

وتكلف باعداد التعليمات التقنية لتطبيق معايير وتوصيات منظمة الطيران المدني الدولي وتعديلاتها. وتكلف ايضا بحماية حقوق المسافرين، طبقا للتشريع والتنظيم المعمول بهما.

توضع الوكالة الوطنية للطيران المدني تحت وصاية الوزير المكلف بالطيران المدني

(مدرجة بالقانون 19-04): السلطة المكلفة بالطيران المدني مؤسسة عمومية نات طابع خاص، تتمتع بالشخصية المعنوية والاستقلالية المالية.

فضلا عن المهام المنصوص عليها في هذا القانون، تحدد مهام اخرى لهذه الوكالة وتنظيمها وسيرها عن طريق التنظيم.

(مدرجة بالقانون 19-04): تتشكل الموارد المالية للوكالة الوطنية للطيران المدني من :

• اتاوى الملاحة الجوية،

• حقوق الامتياز لاستغلال الخدمات الجوية للنقل العمومي،

• ايرادات اخرى مرتبطة بمهامها،

• الاعانات المحتملة للدولة،

• الهبات والوصايا.

(مدرجة بالقانون 19-04): تمسك محاسبة السلطة المكلفة بالطيران المدني طبقا لاحكام النظام المحاسبي المالي المنصوص عليها بموجب القانون رقم 07-11 المؤرخ في 15 ذي القعدة عام 1428 الموافق 25 نوفمبر سنة 2007 والمذكور اعلاه.

#### القسم الاول

ترقيم الطائرات وجنسيتها وملكيتها

يؤسس لدى السلطة المكلفة بالطيران المدني، سجل للترقيم، يسمى "سجل ترقيم الطيران".

ترقم كل طائرة على سجل ترقيم الطيران قبل شروعها في الملاحة الجوية.

ويسلم مستخرج منه له قيمة وثيقة الملكية.

تقيد في سجل ترقيم الطيران حسب الشروط المحددة عن طريق التنظيم:

• الطائرات التابعة للدولة باستثناء الطائرات العسكرية،

• الطائرات المدنية المملوكة لاشخاص طبيعيين من جنسية جزائرية او اشخاص اعتباريين خاضعين للقانون الجزائري

تمنح الجنسية الجزائرية لكل طائرة مقيدة في سجل ترقيم الطيران.

وتلزم الطائرة المرقمة، في هذه الحالة، بحمل الاشارات البارزة لهذه الجنسية وفقا لما هو محدد عن طريق التنظيم.

يجوز اعفاء بعض الطائرات من الترقيم استثناء لاحكام المادة 18 اعلاه.

تحدد عن طريق التنظيم، كيفيات الترقيم، وكذا فئات الطائرات المعفاة من الترقيم.

لا يجوز ترقيم طائرة الا اذا كانت مملوكة كليا لشخص طبيعي ذي جنسية جزائرية او مملوكة لشخص اعتباري خاضع للقانون الجزائري.

ويجب في هذه الحالة الاخيرة ان يكون من ذوي الجنسية الجزائرية:

• بالنسبة لشركات الاشخاص، الشركاء المتضامنون او الشركاء بالتوصية،

• بالنسبة للشركات ذات المسؤولية المحدودة، المالكون لاغلبية الحصص،

• بالنسبة لشركات المساهمة، المالكون لاغلبية راس المال، وحسب الحالة، الرئيس المدير العام ومعظم اعضاء مجلس الادارة او الهيئة المديرة واغلبية اعضاء مجلس المراقبة.

• بالنسبة للجمعيات، المسؤولون ومجمل الاعضاء المنخرطين.

(مدرجة بالقانون 2000-05):

مخالفة لاحكام المادتين 19 و 22 اعلاه، يمكن الوزير المكلف بالطيران المدني على سبيل الاستثناء، ان يرخص بقيد الطائرات المستغلة من طرف شخص طبيعي من جنسية جزائرية او شخص اعتباري خاضع للقانون الجزائري في سجل ترقيم الطيران.

لا يعتبر المستخرج المنصوص عليه في المادة 18 اعلاه والمسلم في اطار هذه المادة وثيقة للملكية.

لا يمكن قيد طائرة مرقمة في الخارج في السجل الجزائري الا بعد شطبها من سجل الترقيم في الدولة الاجنبية.

لا يكون قيد طائرة في سجل ترقيم اجنبي، مرقمة سابقا في الجزائر، ذا مفعول في التراب الوطني الا بعد شطبها مسبقا من سجل الترقيم الجزائري.

تقيد في سجل ترقيم الطيران وتذكر في شهادة الترقيم، العمليات الاتية:

• تحويل الملكية،

• عقد تاسيسي للرهن،

• محضر الحجز،

• تاجير طائرة لمدة تفوق سنة،

• تغيير خصائص الطائرة،

• شطب الرهن او محضر الحجز او عقد التاجير،

• شطب طائرة من سجل الترقيم.

في حالة فقدان شهادة الترقيم، بصفة غير ارادية، تسلم نسخة ثانية من الشهادة الى مالك الطائرة.

يشطب التسجيل في سجال ترقيم الطيران تلقائيا في الحالات الاتية :

1)- عندما تصرح السلطة المختصة ان الطائرة غير قابلة للاستعمال نهائيا،

2)- عندها تنعدم الاخبار عن الطائرة منذ ثلاثة (3) اشهر ابتداء من يوم رحيل الطائرة او من اليوم الذي سجلت فيه اخر اخبار عنها،

3)- عندما ينعدم استيفاء شروط الترقيم،

يبلغ اجراء الشطب لصاحب الطائرة، ويمكن تسليم شهادة شطب لاي شخص يثبت مصلحته من ذلك ويقدم طلبا،

تحدد كيفيات تطبيق هذه المادة عن طريق التنظيم.

اذا اتضح اثر عملية مراقبة قامت بها الاجهزة المؤهلة، ان اية طائرة لا تستوفي شروط القيام بالملاحة الجوية المنصوص عليها في هذا القانون، تحتجز هذه الطائرة من طرف السلطة المكلفة بالطيران المدني.

تحدد شروط الاحتجاز وكيفياته عن طريق التنظيم.

تشكل الطائرات املاكا منقولة، يثبت بيعها بعقد رسمي، ولا يكون له مفعول ازاء الغير الا بقيده في سجل الترقيم.

يجب ان يقيد كل تحويل ملكية، بسبب الوفاة، وكل حكم بنقل الملكية، او حكم تاسيسي، او تصريحي بالملكية، في سجل ترقيم الطيران بطلب من المالك الجديد.

#### القسم الثاني

حجز الطائرات ورهنها وامتيازاتها

يمكن ان تكون الطائرات محل حجز تحفظي وفقا لقواعد اتفاقية روما المبرمة في 29 مايو سنة 1933 والذكورة اعلاه.

تعفى من الحجز التحفظي، الطائرات المخصصة لخدمة الدولة فقط.

يمكن ان تكون الطائرات محل رهن وفقا للتشريع الساري المفعول.

يقيد الذهن في سجل ترقيم الطيران ولا يكون ذا مفعول ازاء الغير الا بعد قيده.

ويخضع شطب الرهن لتقديم عقد يثبت رفع الرهن بموجب اتفاق بين الطرفين او قرار قضائي.

تعتبر الديون التالية المستحقة على الطائرات ذات اولوية:

-المصاريف القضائية المنفقة للتوصل الى بيع الطائرة،

• المكافات المستحقة لانقاذ الطائرة،

-المصاريف اللازمة المنفقة من اجل الحفاظ على الطائرة.

تخص هذه الديون الطائرة او تعويضات التامين.

في حالة فقدان الطائرة او عطبها يحل الدائن المرتهن، في حدود مبلغ دينه، محل المؤمن له في حق التعويض المستحق على المؤمن الا اذا وجدت اتفاقية مخالفة لذلك.

وعلى المؤمن قبل اي دفع ان يطلب بيان التسجيلات الرهنية الواردة في سجل ترقيم الطيران.

لا يبرا اي دفع اذ الم ياخذ في الحسبان حقوق الدائنين المدونة في البيان المذكور.

### الفصل الثالث

البناء الطيراني والرقابة التقنية

وصيانة الطائرات

يجري بناء وصيانة الطائرات وفقا للمقاييس التقنية الدولية.

تضمن الدولة بناء وصيانة الطائرات، ويجب عليها ان تتاكد بان استخدام الطائرة المبنية على اقليمها و/او المقيدة في سجل ترقيم الطيران التابع لها، يجري في ظروف استغلال تقنية يحددها صانع الطائرة ومطابقة للمقاييس الدولية للملاحة.

يخضع اي بناء او تحويل او تعديل في هيكل الطائرة سواء كان كليا او جزئيا لموافقة السلطة المكلفة بالطيران المدني.

(ق 14-15): يخضع تحديد الضجيج وانبعاث الغازات من الطائرات لرقابة السلطة الكلفة بالطيران المدني.

يجوز تفويض المراقبة المنصوص عليها في هذه المادة الى هيئة تقنية وطنية معتمدة.

تحدد شروط تطبيق هذه المادة عن طريق التنظيم.

تخضع كل الطائرات للرقابة التقنية للدولة.

تحدد كيفيات تطبيق هذه المادة عن طريق التنظيم.

تحدد كيفيات اعتماد منشات بناء الطائرات وصيانتها عن طريق التنظيم.

تخضع تحليقات اختبار نماذج الطائرات لرخصة مسبقة من السلطة المكلفة بالطيران المدني، بعد ادلاء المصالح المختصة بوزارة الدفاع الوطني برايها.

### الفصل الرابع

المطارات والمحطات الجوية

ومحطات الطوافات

#### القسم الاول

قواعد البناء والاستغلال

(معدلة ق 15-14):

يندرج انشاء المطارات والمحطات الجوية ومحطات الطوافات في اطار مخططات شغل الاراضي، وقواعد التهيئة العمرانية ومخططات تطوير نشاط الطيران.

(معدلة ا 03-10):

يمكن ان يكون انجاز واستغلال محطة جوية او مطار او محطة طوافات بغرض فتحها للملاحة الجوية العمومية، موضوع امتياز تمنحه السلطة المكلفة بالطيران المدني. تحدد شروط وكيفيات تطبيق هذه المادة عن طريق التنظيم.

كما تخضع التغييرات اللاحقة، عندما ينجر عنها توسيع محيط المطار او المحطة الجوية او محطة الطوافات لمنح امتياز.

يجب ان تخضع التغييرات التي تجرى على البناءات والاستغلال لرخصة السلطة المكلفة بالطيران المدني.

يمكن ان يمنح امتياز حق البناء، وامتياز حق الاستغلال بصفة منفصلة

(معدلة ق 2000-05):

فيما عدا الدولة، فان الاشخاص الطبيعيين من جنسية جزائرية او الاشخاص الاعتباريين الخاضعين للقانون الجزائري، وحدهم يستطيعون انجاز و/او استغلال محطة جوية او مطار او محطة طوافات مفتوحة للملاحة الجوية العمومية.

(معدلة ق 2000-05):

توقع اتفاقية الامتياز المنصوص عليها اعلاه، لحساب الدولة، السلطة المكلفة بالطيران المدني، والشخص الطبيعي او الاعتباري الذي يرغب في انجاز او استغلال محطة جوية او مطار او محطة طوافات.

يحدد دفتر شروط الاجراءات التقنية والادارية والمالية المتعلقة ببناء هذه المطارات والمحطات الجوية ومحطات الطوافات و استغلالها.

يمكن ان يرفض منح الامتياز،

لا سيما للاسباب الاتية :

-عدم تلبية المشروع للمتطلبات التقنية،

-عدم استجابة البناء لحاجة كافية،

-عدم تلاؤم البناء مع مقتضيات التهيئة العمرانية او الدفاع الوطني،

-اذا كانت الموارد المالية اللازمة للبناء او للاستغلال غير كافية،

-في حالة اعتراض جماعة محلية،

• اذا كان الاستغلال لا يتلاءم مع متطلبات الامن الجوي وحماية البيئة والطبيعة.

(معدلة ق 2000-05):

يخضع انجاز واستغلال المحطات الجوية ومحطات الطوافات، غير تلك المذكورة في المادة 41 اعلاه، لرخصة السلطة المكلفة بالطيران المدني.

ويخضعان لاجراءات تقنية وادارية ومالية يحددها دفتر الشروط.

توضح احكام هذه المادة عن طريق التنظيم.

(معدلة ق 2000-05):

ان الاشخاص الطبيعيين من جنسية جزائرية او الاشخاص الاعتباريين الخاضعين للقانون الجزائري، وحدهم يستطيعون بناء المحطات الجوية ومحطات الطوافات الموجهة للاستعمال الخاص.

تحدد القواعد المتعلقة بانشاء المحطات الجوية والمطارات ومحطات الطوافات وتشغيلها وكذا مقاييس تصنيفها عن طريق التنظيم.

(ق 15-14): يجب ان تكون كل محطة جوية ذات استعمال دولي محل تصديق من السلطة المكلفة بالطيران المدني.

يجب على مستغل المحطة الجوية ان يعرض على السلطة المكلفة بالطيران المدني دليلا خاصا بالمحطة الجوية قصد الموافقة عليه، يحتوي على جميع المعلومات المفيدة الخاصة بالموقع والمنشات والخدمات والتجهيزات واجراءات الاستغلال وتنظيم وتسيير المحطة الجوية، بما في ذلك نظام تسيير السلامة.

تسلم السلطة المكلفة بالطيران المدني شهادة التصديق على المحطة الجوية التي تسمى شهادة المحطة الجوية، وتستثنى من ذلك المحطات الجوية ذات الاستخدام العسكري فقط.

تحدد كيفيات تطبيق هذه المادة عن طريق التنظيم.

.

(يقصد به المرسوم التنفيذي 26-107 في 11 رمضان 1447 الموافق 1 مارس 2026 يحدد كيفيات التصديق على المحطات الجوية ذات الاستعمال الدولي)

في اطار الامتياز، كما هو محدد اعلاه، تتكفل الدولة بما ياتي :

• بناء وصيانة واستغلال المنشات الموجهة لضمان مراقبة الملاحة الجوية في المحطة الجوية،

-المصاريف والتعويضات التي يمكن ان تنتج عن الارتفاقات المؤسسة لخدمة الملاحة الجوية،

غير ان الاتفاقية المنصوص عليها في المادة 44 اعلاده، يمكن ان توضح بدقة ان صاحب الامتياز يتكفل، كليا او جزئيا، بالنفقات التي قامت بها الدولة تطبيقا لهذه المادة.

يتولى صاحب الامتياز تهيئة المنشات القاعدية وصيانتها وكذا المباني والمنشات والالات اللازمة للاستغلال التجاري.

غير ان الدولة باستطاعتها ان تمنح لصاحب الامتياز تعويضا ماليا يغطي كليا او جزئيا تبعات الخدمة العامة المفروضة عليه.

يمكن ان يخضع انجاز برنامج تجهيز في المحطات الجوية المملوكة للدولة، لمساهمة مالية من طرف الجماعات المحلية والغرف التجارية والمؤسسات العمومية المعنية.

تحدد كيفيات تطبيق هذه المادة عن طريق التنظيم.

تؤسس على مستوى المحطات الجوية المفتوحة للملاحة العمومية، سلطة وحيدة تضطلع بصلاحية لتنسيق على مجمل المصالح لعاملة على مستوى المحطة الجوية.

تحدد كيفيات تطبيق هذه المادة عن طريق التنظيم.

تحدد شروط استخدام وادارة المحطات الجوية المختلطة التابعة للدولة عن طريق التنظيم.

تحدد عن طريق التنظيم حدود الاملاك العمومية للمطارات والمنصوص عليها في التشريع المعمول به.

دون المساس باجراءات الرقابة المنصوص عليها في هذا القانون وفي التشريع المعمول به، وعندما تتطلب ضرورة امن الملاحة الجوية ذلك، يمكن السلطات المختصة القيام بتفتيش الركاب والامتعة والشحن والبريد.

#### القسم الثاني

ارتفاقات الطيران

تؤسس بجوار المحطات الجوية ومحطات الطوافات والمنشات الموجهة لتسهيل الملاحة الجوية، ارتفاقات للتوسعة والارشاد المسماة "ارتفاقات الطيران"

تشمل ارتفاقات الطيران الخاصة بالتوسعة حظر انشاء او الالزام بالحد او باستبعاد العراقيل التي من شانها ان تشكل خطرا على الملاحة الجوية او تضر باشتغال المستلزمات المساعدة للملاحة الجزية او باجهزة الامن المقامة لصالح الملاحة الجوية.

تشمل ارتفاقات الطيران الخاصة بالارشاد والالزام بتجهيز او بالسماح بتجهيز بعض الحواجز او الاماكن باجهزة بصرية او لاسلكية كهربائية موجهة للدلالة على وجود هذه الحواجز للملاحين الجويين او التعرف عليها.

يجب ان يؤمر داخل منطقة ارتفاقات الطيران الخاصة بالتوسعة بحظر البناءات ووضع السياج والبناءات التي يفوق علوها العلو المنصوص عليه في مخطط الارتفاقات او بالحد منها او استبعادها او تغييرها وذلك لفائدة الامن الجوي.

يحدد مخطط ارتفاقات الطيران الذي يشمل المساحات المخصصة للتوسعة، وكذا كيفيات تعيين ارتفاقات الطيران الخاصة بالارشاد، عن طريق التنظيم

#### القسم الثالث

قواعد حماية الاملاك التابعة للمطار

تتمثل حماية املاك المطار والحفاظ عليها فيما ياتي:

1)- ضمان حماية املاك المطارات والحفاظ عليها بوجه عام من كل اتلاف او شغل غير قانوني.

2)- السهر على احترام القوانين والانظمة المتعلقة بحماية البيئة داخل المطار،

3)- السهر على احترام المقاييس بخصوص :

* استخدام المساحات والمحلات وجميع المرافق الموجودة في المناطق العمومية والموضوعة تحت تصرف العموم ومختلف المتدخلين الاقتصاديين والحائزين امتيازا وغيرهم من المستفيدين الموجودين في حصن المطا ر،

* استخدام و/او استغلال المساحات والمحلات والتجهيزات والمنشات واية مرافق اخرى موضوعة تحت تصرف الركاب ومختلف المتعاملين الحائزين امتيازا، وغيرهم من مستعملي املاك المطار، وذلك في المناطق المحجوزة،

* مرور الاشخاص والسيارات في ارض المطار،

* ارتفاقات التوسعة ومخطط تقسيم المنطقة والمخطط التوجيهي للمحطة الجوية ومخطط شغل الاراضي الواقعة في حصن المطار،

4)- السهر على احترام مقاييس النظافة والصحة في حصن المطار،

5)- السهر على تنفيذ مخطط الطوارئ ومخطط الامن بالمطار.

يحدد، عند الاقتضاء، تطبيق احكام هذه المادة عن طريق التنظيم.

يتعين على المالك او مستغل الطائرة، بناء على امر يتلقاه من سلطات المطار، ان يزيل الطائرة التي، ولاي سبب كان، تعيق المدرج او الشريط او طريق مرور او مساحة او ارتفاقات التوسعة.

اذا لم يقم مالك الطائرة او مستغلها بالاجراءات الخاصة بالازالة، يمكن سلطة المطار ان تتخذ تلقائيا كل التدابير اللازمة لاخلاء المدرج او الشريط او طريق المرور او المساحات وكنا ارتفاقات التوسعة وذلك على حساب وتحت مسؤولية مالك الطائرة او مستغلها.

يمكن سلطة المطار ان تتخذ نفس الاجراءات في حالة عدم قيام حارس سيارة او شيء او حيوان يشكل عائقا، بعمليات الازالة، وفي هذه الحالة تتم الازالة على حساب الحارس المعنى وتحت مسؤوليته.

تؤسس لدى السلطة المكتفة بالطيران المدني، شرطة مطار تكلف بحماية املاك المطار والحفاظ عليها وفقا لما حددته المادة 62 اعلاه.

تحدد كيفيات تطبيق هذه المادة عن طريق التنظيم.

يؤهل للبحث ومعاينة مخالفات الحالات المذكورة في المادة 62 من هذا القانون والمتعلقة بالمحافظة على الاملاك التابعة للمطار وحمايتها، زيادة على ضباط واعوان الشرطة القضائية، المفتشون الخبراء في الطيران المدني، واعوان شرطة المطار.

ولممارسة وظائفهم يؤذي المفتشون الخبراء في الطيران المدني واعوان شرطة المطار اليمين الاتي:

"اقسم بالله العلي العظيم ان اؤدي وظيفتي بامانة واخلاص وان اراعي في كل الاحوال الواجبات التي تفرضها علي"

تحدد احكام الفقرة السابقة عن طريق التنظيم.

يجب ان تفضي معاينة المخالفة الى اعداد محضر يذكر فيه بدقة العون الذي اعده الوقائع والتصريحات التي تلقاها.

يوقع المحاضر من طرف العون او الاعوان الذين اعدوا المحاضر، ومرتكب او مرتكبي المخالفة وتكون المحاضر موثوقا بها الى ان يثبت العكس.

ترسل المحاضر الى وكيل الجمهورية المختص والى السلطة المكلفة بالطيران المدني.

### الفصل الخامس

الملاحة الجوية والارصاد الجوية

#### القسم الاول

قواعد الملاحة الجوية

(ق 15-14): لا يمكن لاية طائرة ان تحلق او تقلع او تحط في محطة جوية وطنية اذا لم تكن تستوفي الشروط العامة لقابلية الملاحة والاستغلال المحددة عن طريق التنظيم.

تحدد القواعد التقنية المتعلقة بالحركة الجوية عن طريق التنظيم.

لا يمكن استخدام طائرة مقيدة في السجل الجزائري لترقيم الطيران، في الطيران الجوي الا اذا كانت تتوفر على شهادة قابلية الملاحة او رخصة مرور وطنية في حالة صلاحية.

تحدد خصائص و شروط تسليم هذه الوثائق وتجديدها عن طريق التنظيم.

عندما تكون الطائرة غير مقيدة في سجل الترقيم الجزائري، يجب ان تتوفر على شهادة قابلية الملاحة او رخصة مرور في حالة صلاحية مسلمة لها من دولة ترقيمها ومعترف بصلاحيتها من طرف السلطات الجزائرية.

تحدد الشروط التقنية لاستخدام الطائرات وقواعد التهيئة والامن على متنها عن طريق التنظيم.

يجب ان تكون كافة تجهيزات الاتصال والملاحة والارشاد اللاسلكية الموجودة داخل الطائرات المقيدة او بصدد القيد في سجل ترقيم الطيران، معتمدة وفقا للشروط المحددة في التشريع المعمول به.

يسمح باستعمال المجال الجوي الجزائري من طرف الطائرات في حدود هذا القانون، وفي حدود التشريع المعمول به والاتفاقات والاتفاقيات التي انضمت الجزائر اليها.

( ق 08-02): تقبل للتحليق في الفضاء الجوي الجزائري، شريطة الخضوع الوجوبي لقواعد واجراءات الملاحة الجوية:

• الطائرات الجزائرية التابعة للدولة،

• طائرات الدولة الاجنبية المرخص لها طبقا لاحكام المادة 74 ادناه،

• الطائرات المقيدة في سجل الطيران والتي تتوفر على الوثائق المنصوص عليها في المادتين 68 و 69 اعلاه،

• الطائرات التي باستطاعتها استعمال المجال الجوي الجزائري بموجب اتفاقات دولية،

• الطائرات المرخص لها من طرف السلطة المكلفة بالطيران المدني.

( ق 08-02): لا يجوز لاية طائرة دولة اجنبية ان تحلق فوق التراب الوطني او الهبوط عليه الا بموجب رخصة تصدرها السلطة الوطنية المؤهلة لذلك، طبقا لشروط هذه الرخصة.

تعد طائرة دولة اجنبية، كل طائرة تملكها او تؤجرها او تستاجرها دولة اجنبية او منظمة دولية.

تعتبر طائرة دولة اجنبية، الطائرة المرقمة في دولة غير منضمة الى اتفاقية شيكاغو المتعلقة بالطيران المدني الدولي، ولم تبرم اي اتفاق جوي مع الجزائر.

تحدد كيفيات تطبيق هذه المادة عن طريق التنظيم.

لا يجوز لاية طائرة يمكن قيادتها بدون طيار، ان تحلق بدون طيار فوق التراب الوطني الا اذا كانت تتوفر على رخصة خاصة تصدرها السلطة الوطنية المختصة تنص على الاجراءات التي يتعين اتخاذها والتي تسمح بتجنب اي خطر على الطائرات المدنية.

يشترط ان لا يتم الطيران فوق ملكيات خاصة الا في ظروف عدم المساس بحق صاحب الملكية الموجودة على السطح.

لا يمكن اية طائرة لتحليق فوق مدينة او تجمع سكاني الا بارتفاع يسمح لها بان تتوجه دوما خارج التجمع السكاني حتى في حالة تعطل وسيلة التسيير.

تخضع رحلات الطائرات الاسرع من الصوت لشروط تحليق خاصة تحدد عن طريق التنظيم.

لا يمكن ان تتم مناورات طائرات لغرض عروض عامة الا بترخيص من السلطة المختصة.

لا يمكن الطائرات ان تحط او تقلع، عدا حالة القوة القاهرة او استثناء محدد عن طريق التنظيم، الا في محطات جوية قائمة بصفة قانونية.

لا يمكن اية طائرة قادمة من الخارج او في اتجاهه، ان تهبط او تقلع الا في مطار جمركي او منه باستثناء الحالات المنصوص عليها في المادة 98 من هذا القانون.

يكون من حق السلطات المؤهلة قانونا تفتيش اية طائرة اجنبية عند وصولها الى التراب الوطني او مغادرته.

تلزم كل طائرة عابرة للحدود الوطنية في اتجاه دولي بان تسلك الطريق الجوي الذي حددته لها السلطة المكلفة بالطيران المدني.

يجب ان يتم استعمال الطائرات بساحات المناورة بالمحطات الجوية وفي الطيران طبقا لقواعد المرور الجوي.

تلزم الطائرات المحلقة في الجو بالاذعان للاوامر والاشارات الاصطلاحية التي تامرها بالهبوط.

يجب على الطائرات ان تذعن لاوامر قادة الطائرات العسكرية وطائرات الشرطة والجمارك او لاوامر مصالحها على الارض.

يعترف بصحة شهادات الملاحة وشهادات الكفاءة والرخص ومؤهلات ملاحي الطيران المدني، التي تسلمها او تعترف بتنفيذها الدولة التي تنتمى الطائرة الى جنسيتها، للتحليق فوق التراب الوطني اذا كانت المعاملة بالمثل مقبولة بموجب معاهدات دولية او اتفاق جوي ثنائي.

تخضع اية طائرة تحط بالمحطات الجوية، لمراقبة السلطات الادارية المعنية.

(ملغاة بالقانون 08-02)

يمكن ان يحظر التحليق فوق بعض المناطق من التراب الوطني او يخضع لقيود في الحالات وبالشروط المحددة عن طريق التنظيم.

تجبر كل طائرة تحلق او تعبر المجال الجوي الوطني، دون رخصة مسبقة، كما هو منصوص عليه في هذا القانون. على الهبوط في اقرب مطار جمركي وعند اللزوم في اقرب محطة جوية.

يمكن ان تمنع الخدمات التجارية في اتجاه الخارج او توقف عندما يقتضى ذلك امن الاستغلال.

#### القسم الثاني

حوادث وعوارض الطائرات واسعاف

الطائرات في حالة خطر

(ق 15-14): يجب ان يكون كل حادث او واقعة خطيرة للطائرات موضوع تحقيق تقني تقوم به هيئه دائمة ومستقلة.

كما يمكن ان تكون وقائع الطائرات موضوع تحقيق تقني عندما ترى السلطة المكلفة با لطيران لمدني ان ذلك ضروري.

تحدد تشكيلة هيئة التحقيق التقني المذكورة اعلاه ومهامها وسيرها عن طريق التنظيم.

(ق 15-14): يستهدف التحقيق التقني جمع وتحليل المعلومات المفيدة وتحديد ظروف واسباب وقوع الحادث او الواقعة او الواقعة الخطيرة واستغلال النتائج، وعند الاقتضاء، وضع توصيات في مجال السلامة قصد تفادي وقوع حوادث او وقائع خطيرة في المستقبل، ولا يرمي ابدا الى تحديد الاخطاء والمسؤوليات.

(ق 15-14): يدخل التحقيق التقني ضمن اختصاص الدولة الجزائرية فيما يتعلق بالحوادث والوقائع الخطيرة للطائرات التي تحدث :

• فوق التراب الوطني او داخل المجال الجوي الجزائري او يسند الى الجزائر من طرف منظمة الطيران المدني الدولي،

• خارج التراب الوطني او المجال الجوي الجزائري عندها يخص الحادث او الوا قعة الخطيرة طائرة مسجلة بالجزائر او يستغلها شخص معنوي يوجد مقره التاسيسي او مؤسسته الرئيسية في الجزائر واذا لم تفتخ دولة وقوع الحادث او الواقعة الخطيرة تحقيقا تقنيا.

(ق 15-14): يجوز للدولة الجزائرية ان تفوض لهيئة تحقيق تابعة لدولة اجنبية القيام بكل التحقيق التقني الذي يدخل ضمن اختصاصها او جزء منه.

ويجوز للدولة الجزائرية ان تقبل تفويض دولة اجنبية للقيام بكل تحقيق تقني يدخل ضعن اختصاص تلك الدولة او جزء منه.

(ق 15-14): كل حادث او واقعة خطيرة للطائرات تقع فوق التراب الوطني او في الجال الجوي الجزائري او تسند الى الجزائر من طرف منظمة الطيران المدني الدولي يبلغ وجوبا من طرف الدولة الجزائرية في اقرب وقت ممكن وباسرع الوسائل الى الدول الاجنبية المعنية، ومنظمة الطيران المدني الدولي، وعند الاقتضاء، الى المنظمات الاقليمية و الدولية المساهمة في سلامة الطيران المدني.

تحدد شروط وكيفيات تطبيق هذه المادة عن طريق التنظيم.

(مدرجة ق 15-14): دون الساس بالتنسيق مع السلطات القضائية، تتصرف هيئه التحقيق التقني بكل حرية، ولا تتلقى ولا تلتمس التعليمات من اية سلطة او هيئة قد تتعارض مصالحها مع المهمة المسندة اليها.

وتكون لهيئة التحقيق التقني وحدها صلاحيات تحديد نطاق التحقيق وكيفية اجرائه.

(مدرجة ق 15-14): تمارس هيئة التحقيق التقني صلاحياتها من خلال اعوانها الدين يدعون المحققون التقنيون.

يدعى هؤلاء الاعوان المحققون الحائزون المعلومات الاولى ويؤهلون من طرف السلطة المكلفة بالطيران المدني من بين مستخدمي الطيران المدني. ويكون التاهيل صالحا لمدة ثلاث (3) سنوات.

يمكن هيئة التحقيق التقني، في اطار اداء مهامها، ان تستعين بخبراء جزائريين او اجانب قصد مساعدتها.

يمكن الدول الاجنبية المعنية بحادث او واقعة خطيرة ان تعين ممثلا معتمدا للمشاركة في التحقيق التقني.

تحدد كيفيات تطبيق هذه المادة عن طريق التنظيم.

(مدرجة ق 15-14): يلزم كل شخص طبيعي او معنوي يعلم، بحكم وظائفه او نشاطه، بحادث او بواقعة طائرة، ان يقدم بلا تاخير، تصريحا الى السلطة الكلفة بالطيران المدني، وهيئة التحقيق التقني، وعند الاقتضاء، الى مستخدمه بالنسبة للشخص الطبيعي.

وينطبق الالتزام نفسه عند العلم ب"حدث ما"، وفي هذا الاطار، لا تسلط عليه اية عقوبة بسبب تصريحه.

لا تطبق احكام الفقرة السابقة على الشخص الذي ارتكب بنفسه مخالفة متعمدة او متكررة لقواعد السلامة.

(مدرجة ق 15-14): تتخذ الصالح المختصة التابعة للدولة مجموع التدابير اللازمة في هذا الجال لضمان الحافظة على العناصر الضرورية للتحقيق التقني، ولاسيما منها التسجيلات باختلاف طبيعتها.

وفي هذا الاطار، يمنع القيام باي شكل من الاشكال، بتغيير او بنقل عناصر التحقيق او اخذ عينات من هذه العناصر، سواء تعلق الامر بالاماكن الفعلية الخاصة بالطائرة او بحطامها، الا اذا استدعت ذلك متطلبات السلامة او الحاجة الى تقديم الساعدة للضحايا، في الكان الذي وقع فيه الحادث.

(مدرجة ق 15-14): يتمتع المحققون الحائزون المعلومات الاولى والمحققون التقنيون بحرية بلوغ مكان الحادث او الواقعة الخطيرة، او الطائرة او حطامها والاطلاع على محتواها من اجل قيام بالمعاينات المفيدة، وتبلغ السلطة القضائية المختصة مسبقا بذلك.

يجب ان يكون المحققون الحائزون المعلومات الاولى والمحقون التقنيون وكل شخص مرخص له بالمشاركة في التحقيق مزودين، في اطار القيام بوظائفهم او مشاركتهم في التحقيق، بوثائق تفويضهم.

(مدرجة ق 15-14): عندما لا يؤدي الحادث او الواقعة الخطيرة الى فتح تحقيق قصائي، يمكن المحققون التقنيون، او بناء على تعليمة من مسؤول هيئة التحقيق التقني، والمحققون الحائزون المعلومات الاولى، ان يقوموا لغرض الفحص او التحليل، باخذ العينات عن الحطام او الاجزاء او اي عنصر يعتقدون انه من شانه ان يساهم في تحديد اسباب الحادث او الواقعة الخطيرة.

عندما يؤدي الحادث او الواقعة الخطيرة الى فتح تحقيق قصائي، لا يجوز للمحققين التقنيين القيام باخذ العينات المنصوص عليها في الفقرة الاولى من هذه المادة الا موافقة السلطة القضائية المختصة. وفي حالة عدم الحصول على الموافقة، يتم ابلاغهم بعمليات الخبرة التي تجريها السلطة القضائية المختصة.

ويحق لهم حضور عمليات الخبرة واستغلال النتائج المستخلصة في اطار هذه العمليات لحاجات التحقيق التقني.

(مدرجة ق 15-14): يقوم المحققون التقنيون بلا تاخير بالاطلاع على محتوى السجلات على متن الطائرة وغيرها من التسجيلات التي يرونها مفيدة ويمكنهم القيام باستغلالها وفقا للشروط الاتية :

• في حالة عدم فتح تحقيق قصائي، يجوز للمحققين التقنيين، او بناء على تعليمة من مسؤول التحقيق، والمحققين الحائزين المعلومات الاولى ان يقوموا باخذ السجلات على متن الطائرة ودعائم التسجيل.

• في حالة فتح تحقيق قصائي، تقوم السلطة القضائية المختصة بحجز السجلات ودعائم التسجيل مسبقا وتوضع تحت تصرف المحققين التقنيين، بناء على طلبهم،

• يستغل المحققون التقنيون محتوى التسجيلات لاغراض التحقيق التقني فقط، وذلك طبقا لاحكام البندين الاول والثاني المذكورين اعلاه.

(مدرجة ق 15-14): يؤهل المحققون التقنيون للاستماع الى ممثلي الشركات او الهيئات وكذا مستخدمي الطيران المدني المعنيين بالحادث او الواقعة الخطيرة ويجوز لهم ايضا ان يستمعوا لكل شخص اخر يعتبرون الاستماع اليه مفيدا.

يجوز للمحققين التقنيين دون ان يحتج عليهم بالسر المهني، الحصول على اية معلومة او وثيقة بشان الظروف او الاشخاص او المؤسسات او الهيئات والمعدات التي لها صلة بالحادث او الواقعة الخطيرة.

يمكن تبليغ المعلومات او الوثائق الخاضعة لسرية التحقيق او التحقيق القضائي الى المحققين التقنيين بموافقة السلطة القضائية المختصة.

غير انه، لا يجوز تبليغ الملفات او البيانات الطبية لغير الطبيب التابع للتحقيق التقني.

يجوز للمحققين التقنيين الاطلاع على نتائج الفحوص او العينات الماخوذة من الاشخاص الكلفين بقيادة الطائرة وبالمعلوات المتعلقة بها ورقابتها ومن جثث الضحايا.

(مدرجة ق 15-14): يجب على جميع اعضاء هيئة التحقيق التقني وكذا جميع الخبراء والممثلين المشاركين في التحقيق الالتزام بالسر الهني وفقا للشروط، وتحت طائلة العقوبات النصوص عليها في قانون العقوبات.

واستثناء لاحكام الفقرة الاولى اعلاه، يجوز لمسؤول هيئة التحقيق التقني ان يعلن عن المعلومات المتعلقة بسير التحقيق التقني، وما نجم عنه من نتائج مؤقتة ويرسل، تفاديا لوقوع حادث او واقعة خطيرة، المعلومات الناجمة عن التحقيق التقني الى السلطة المكلفة بالطيران المدني والى الاشخاص الطبيعيين والمعنويين الذين يساهم عملهم في تحقيق سلامة النقل الجوي.

(مدرجة ق 15-14): تقوم هيئة التحقيق التقني، عقب التحقيق التقني، بنشر تقرير في شكل ملائم لنوع الحادث او الواقعة وخطورتها. ويحافظ هذا التقرير على عدم الكشف عن اسماء الاشخاص المعنين. ويجب الا يحتوي هذا التقرير الا على المعلومات الناتجة عن التحقيق التقني و الضرورية لتحديد اسباب الحادث او الواقعة.

(مدرجة ق 15-14): تؤهل هيئة التحقيق التقني، قبل تسليم التقرير، لجمع ملاحظات السلطات والهيئات والمؤسسات والمستخدمين المعنين الذين يلزمون بحفظ السر الهني بشان مضمون هذه الاستشارة.

(مدرجة ق 15-14): تعتمد السلطات المعنية في اقرب الاجال التدا بير التصحيحية الناجمة عن توصيات السلامة الصادرة اثناء التحقيق او في التقرير النهائي عن هيئة التحقيق التقني.

ويجب ان يكون كل اختلاف مع هذه التوصيات مبررا.

تكون التدابير التصحيحية واختلافاتها المحتملة مع توصيات السلامة وتبرير هذه الاختلافات موضوع نشر سنوي.

(مدرجة ق 15-14): يمكن السلطة المكلفة بالطيران المدني ان تفتخ تحقيقا تقنيا عن كل واقعة طائرة، اذا ما ارتات ضرورة لذلك.

تسري على هذه الواقعة نفس اجراءات التحقيق التقني المتبعة بخصوص حوادث الطائرات والوقائع الخطيرة.

اذا كانت طائرة تقوم برحلات دولية في حالة خطر وكانت مضطرة للهبوط في مطار غير جمركي، يجب ان يلتمس ربانها تعليمات السلطة الوطنية المختصة.

وتبقى الطائرة وركابها تحت مراقبة الهيئات المختصة المكلفة بالامن لغاية وصول التعليمات.

تتولى البحث عن الطائرات الموجودة في خطر وانقاذها هيئات الدولة المؤهلة.

تحدد كيفيا ت تطبيق هذه المادة عن طريق التنظيم.

يجري التصريح الرسمي عن فقدان طائرة طبقا للتنظيم الوطني والدولي، بواسطة الهيئات المؤهلة، في مهلة ثلاثة (3) اشهر بدءا من تاريخ ارسال اخر المعلومات.

يمكن ان يم التبليغ عن الاشخاص المتوفين الموجودين بداخل الطائرة، بعد انقضاء المهلة المذكورة، بحكم، طبقا للتشريع الساري المفعول.

تطبق احكام هذه المادة على الطائرات الجزائرية التابعة للدولة.

يتعين على الوزير المعني ان يصرح بقرينة الفقدان وان يوجه الي الجهة القضائية المختصة الطلبات الضرورية من اجل الاثبات القضائي لوفاة الاشخاص المفقودين.

تطبق القواعد المتعلقة بالحطام البحري على حطام الطائرات التي يعثر عليها في البحر او الشاطئ البحري او اليابسة.

### الفصل الثالث

الارصاد الجوية للطيران

(معدلة ق 15-14): تهدف الارصاد الجوية للطيران الى المساهمة في ضمان امن وتنظيم الملاحة الجوية ونجاعتها.

تهدف خدمات مساعدة الارصاد الجوية للملاحة الجوية الى المساهمة في ضمان سلامة الملاحة الجوية وانتظامها وفعاليتها.

تحدد المواصفات التقنية لخدمات مساعدة الارصاد الجوية للملاحة الجوية عن طريق التنظيم.

تلزم مصلحة الارصاد الجوية الوطنية بتزويد مستغلي المصالح الجوية والمطارات واعضاء طاقم قيادة الطائرات وهيئات مصالح المرور الجوي وهيئات مصالح البحث والانقاذ والمصالح المعنية بتسيير وتنمية الملاحة الجوية والهيئات المكلفة بدراسات وانجاز وصيانة هياكل المطارات، بمعلومات الارصاد الجوية الضرورية لقيام كل واحد بمهاته.

يحدد تنظيم وممارسة نشاطات الارصاد الجوية الوطنية عن طريق التنظيم.

الماد ة104 : تنشا بضواحي محطات الارصاد الجوية الرئيسية ومحطات الارصاد الجوية للطيران مرافق تدعى: "ارتفاقات الارصاد الجوية".

تحدد طرق ارساء الارتفاقات المذكورة اعلاه عن طريق التنظيم.

### الفصل السادس

الاتاوات

(معدلة ق 2000-05): تؤسس اتاوات التحليق والدنو والهبوط لمجازاة استعمال منشات وخدمات الملاحة الجوية والارصاد الجوية المستعملة لحاجات مراقبة المرور الجوي وكذا اتاوات وحقوق المطار لسداد استعمال منشات المطارات ومصالحها.

يحدد قانون المالية قائمة اتاوات الملاحة الجوية وتعريفها.

تحدد نسبة و/او مبلغ هذه الاتاوات وكيفيات توزيعها عن طريق التنظيم.

لا يطالب باتاوات التحليق والدنو بالنسبة:

• للتحليقات التي تقوم بها الطائرات الجزائرية التابعة للدولة.

• لتحليقات الاختبار واستلام الطائرات الجزائرية.

• للتحليقات التي تقوم بها مراكز التكوين في الطيران.

تخضع الطائرات المسجلة في دولة اجنبية لدفع الاتاوات المبينة اعلاه.

لا يمكن ان يتم اي اعفاء الا في اطار المعاملة بالمثل وبعد ترخيص من السلطة المكلفة بالطيران المدني.

### الفصل السابع

الخدمات الجوية

يقصد بالخدمات الجوية، المصالح المندرجة في احد الاصناف الاتية:

• الخدمات الجوية للنقل العام سواء كانت منتظمة او غير منتظمة، دولية او داخلية.

• خدمات العمل الجوي،

• خدمات الطيران الخفيف،

• الخدمات الجوية التابعة للخواص.

#### القسم الاول

الخدمات الجوية للنقل العام

وشروط استغلالها

تهدف الخدمات الجوية للنقل العام الى نقل الاشخاص، والامتعة، والشحن، والبريد الجوي بمقابل.

تعتبر كخدمات جوية منتظمة للنقل العام، انواع النقل المهني التي تتولى، عن طريق سلسلة من الرحلات الموجهة للعموم، القيام بنقل بين مطارين اثنين او عدة مطارات، مسبقة التحديد وحسب مسالك مصادق عليها من طرف السلطة المكلفة بالطيران المدني، في مواقيت مسبقة التعريف ومنشورة او بوتيرة وانتظام، بحيث تشكل الرحلات سلسلة متماسكة.

تعتبر كخدمات جوية غير منتظمة للنقل العام، انواع النقل المهني التي لا تتوفر فيها الميزات المبينة في المادة السابقة.

(مدرجة بالقانون 2000-05): تعتبر خدمات ملحقة اثناء التوقف كل نشاطات دعم تتم قبل او بعد الخدمات الجوية للنقل العمومي.

تحدد قائمة هذه الخدمات وشروط ممارستها عن طريق التنظيم.

تسمى الخدمات الجوية للنقل العام "دولية" عندما تربط مطارا جزائريا بمطار اجنبي.

وتسمى "داخلية" عندما تربط مطارين بالتراب الوطني.

لا يمكن استغلال خدمات الطيران الداخلية الا بواسطة مؤسسات خاضعة للقانون الجزائري والتي تتوفر فيها الشروط الاتية:

• بالنسبة لشركات المساهمة: ان يكون اكثر من نصف راسمالها ملكا لمساهمين من جنسية جزائرية،

• بالنسبة للشركات ذات المسؤولية المحدودة: ان تكون اغلبية راس المال مكونة من حصص مملوكة لشركاء من جنسية جزائرية،

• بالنسبة للمؤسسة ذات الشخص الوحيد وذات المسؤولية المحدودة: ان يكون الشريك الوحيد من جنسية جزائرية،

• بالنسبة لشركات الاشخاص: ان يمتلك راسمالها كليا اشخاص من جنسية جزائرية.

تستغل الخدمات الجوية الدولية للنقل العام، المنتظمة منها وغير المنتظمة المنطلقة من القطر الجزائري او في اتجاهها من طرف مؤسسات خاضعة للقانون الجزائري ومع مراعاة احكام المادة ادناه من طرف مؤسسات اجنبية.

توضح احكام هذه المادة عن طريق التنظيم.

لا يمكن المؤسسات الاجنبية ان تمارس بالقطر الجزائري نشاطا بمقابل، الا بمقتضى اتفاقات او اتفاقيات تبرم بين الجزائر ودولة الترقيم او بمقتضى رخصة تمنحها السلطة المكلفة بالطيران المدني.

• توضح احكام تطبيق هذه المادة عن طريق التنظيم.

النقل الجوي للاشخاص والبضائع ملكية عامة. كما يمكن ان يكون موضوع امتياز.

يمنح الامتياز من السلطة المكلفة بالطيران في الشكل الاتي:

• امتياز عام لحق الاستغلال،

• امتياز خاص لاستغلال خط جوي معين.

يفضي منح الامتياز في جميع الحالات الى دفع حقوق.

(معدلة ا 03-10): يخضع امتياز خدمات النقل الجوي للاشخاص والبضائع للموافقة المسبقة للوزير المكلف بالطيران المدني التي تسلم بعد موافقة مجلس الحكومة.

يمنح الوزير المكلف بالطيران المدني الامتياز حسب الشروط والكيفيات المحددة عن طريق التنظيم.

(معدلة ا 03-10): تتم الموافقة على اتفاقية الامتياز ودفتر الشروط المرافق لها بموجب مرسوم يتخذ في مجلس الوزراء، وينشران في الجريدة الرسمية للجمهورية الجزائرية الديمقراطية الشعبية.

يلغى الامتياز بالاشكال نفسها.

ينبغي ان تتضمن اتفاقية الامتياز، الاحكام الخاصة بمدتها ومقر المؤسسة، والموارد المالية ولزوم تحديد التوقيت ووضع تعريفة وضمان استغلال خدمة النقل.

عند نهاية الامتياز، يمكن الدولة، عندما تتضح ضرورة الابقاء على استغلال المحطة الجوية او الخط الممنوح، شراء المؤسسة الخاضعة للقانون الجزائري، وفقا للشروط المنصوص عليها في دفتر الشروط.

وفي حالة الاختلاف حول مبلغ التعويضات، تبت في الامر الجهة القضائية المختصة.

(معدلة ا 03-10): يخضع نقل الامتياز الى الغير لنفس الشروط التي سمحت بتسليمه.

الطائرات قابلة للايجار والاستئجار.

عقد ايجار الطائرات عقد يضع بموجبه صاحب الطائرة وبمقابل، تحت تصرف شخص اخر يدعى مستاجرا استخدام طائرة بدون طاقم.

عقد الاستئجار عقد يضع بموجبه مؤجر يملك طائرة وبمقابل، تحت تصرف مستاجر، استخدام طاقات هذه الطائرة كتيا او جزئيا.

#### القسم الثاني

خدمات النقل الجوي

(معدلة بالقانون 08-02 + 19-04): تعرف خدمات النقل الجوي، مجموعة الرحلات التي تتم بمقابل والتي تستهدف:

• التقاط مناظر جوية فوتوغرافية او سينماتوغرافية،

• تنفيذ كشوف جيوفيزيائية وطبوغرافية جوية،

• قذف مستحضرات او مواد لاغراض فلاحية او النظافة العمومية او مكافحة الحرائق والحفاظ على البيئة،

• انجاز مهام تربوية او علمية او اشهارية،

• الطاكسي الجوي،

• الاخلاء الصحي،

تحدد شروط وكيفيات استغلال خدمات العمل الجوي عن طريق التنظيم.

( ق 08-02): يرخص لخدمات النقل الجوي التي تدعى "الطاكسي الجوي" باستعمال طائرات تتسع لعشرين (20) مقعدا او اقل او لالفي (2000) كيلوغرام او اقل لنقل الحمولة.

يقصد بخدمات الطيران الخفيف، جميع النشاطات التي تقوم بها النوادي الجوية و مدارس الطيران ومراكز التدريب في مفهوم هذا القانون :

• النوادي الجوية، هي جمعيات انشئت طبقا للتشريع الساري المفعول وحصلت على اعتماد السلطة المكلفة بالطيران المدني.

• مدارس الطيران ومراكز التدريب، هي مؤسسات يحكمها التشريع الساري المفعول وتخضع للاعتماد المسبق للسلطة المكلفة بالطيران المدني.

تسهل نوادي الطيران و مدارس الطيران ومراكز التدريب وتساهم في تعميم الطيران ومعرفته و تعليمه.

يتعين على نوادي الطيران ومدارس الطيران ومراكز التدريب ابرام ما ياتي:

1)- عقد تامين يغطي اخطار الخسائر التي تصيب الغير على السطح بفعل نشاطاتها.

2)- عقد تامين يغطي الاخطار التي يتعرض لها الاشخاص الذين يمارسون ضمنها الطيران بمحرك وبدون محرك والانزال بالمظلات.

(مضافة بالامر 03-10): تحدد شروط وكيفيات انشاء واستغلال خدمات الطيران الخفيف عن طريق التنظيم.

#### القسم الرابع

الخدمات الجوية الخاصة

تعرف كخدمات جوية خاصة، جميع الرحلات التي يقوم بها مالك الطائرة لحسابه الخاص.

تحدد شروط وكيفيات استغلال الخدمات الجوية الخاصة عن طريق التنظيم.

يلزم مالكو ومستغلو الخدمات الجوية الخاصة بابرام عقد تامين يغطي مجعل المخاطر.

يخضع مالكو ومستغلو الخدمات الجوية الخاصة من ناحية المسؤولية، للتشريع الساري المفعول ولاحكام هذا القانون.

### الفصل الثامن

عقد النقل الجوي والمسؤولية والتامينات

#### القسم الاول

عقد التامين الجوي للركاب وامتعتهم

ينبغي ان يتم اي نقل جوي عمومي طبقا لعقد يلتزم بموجبه الناقل بواسطة الطائرة بنقل اشخاص مسجلين، بامتعتهم او بدونها، بمقابل من محطة جوية الى اخرى.

(معدلة ق 15-14): يجب ان يثبت عقد نقل الاشخاص بتسليم وثيقة الركوب التي يمكن ان تاخذ شكل تذكرة الكترونية، ولا يؤثر غياب او عدم صلاحية او ضياع وثيقة الركوب على وجود عقد النقل ولا على صلاحيته.

غير انه اذا قبل الناقل راكبا لا يتوفر على وثيقة الركوب، لا يكون له الحق في الاستفادة من احكام هذا القانون التي تعفيه من المسؤولية او تحد منها.

تحدد شروط اصدار وثائق الركوب وكيفياته عن طريق التنظيم.

تحدد تعريفة النقل العمومي الجوي الداخلي طبقا للتشريع المعمول به.

يجب ان تاخذ هذه التعريفة بعين الاعتبار التخفيضات الواردة على تذاكر السفر او مجانيتها والمنصوص عليها في القانون.

(معدلة ق 15-14): تحدد التعريفات الدولية للنقل الجوي العمومي، وفقا لقواعد المنافسة، والاتفاقات الدولية الثنائية او المتعددة الاطراف التي وقعت عليها الجزائر.

في مجال النقل الجوي الاولي، يلزم الناقل بالتاكد من ان المسافرين عند الركوب يحملون الوثائق الرسمية التي تسمح لهم بالدخول الى البلد المقصود.

تسري احكام هذه المادة ايضا على الناقلين الذين يقومون برحلة جرية نحو التراب الوطني.

(ادرجت بالمادة 3 ق 24-03): يجب على الناقلين الجويين ان يجمعوا في كل رحلة ، بالطريقة الالكترونية ، معلومات ومعطيات الحجز والتسجيل والركوب الخاصة بالركاب المتجهين او العابرين او المغادرين للاقليم الوطني، وكذا المعلومات والمعطيات الخاصة باعضاء الطاقم والتفاصيل حول وسائل نقلهم، ويرسلونها الى الهيئة المكلفة بمعالجة معلومات الركاب، طبقا للتنظيم المعمول به.

يلزم الناقلون الجويون بضمان مطابقة وصحة المعلومات والمعطيات المذكورة اعلاه قبل ارسالها الى الهيئة المكلفة بمعالجة معلومات الركاب.

تحدد كيفيات تطبيق هذه المادة عن طريق التنظيم.

(ادرجت بالمادة 3 ق 24-03): يلزم الناقلون الجويون، طبقا للتشريع المعمول به ، باعلام الركاب بتحويل المعلومات والمعطيات الخاصة بهم الى الهيئة المكلفة بمعالجة معلومات الركاب.

(ادرجت بالمادة 3 ق 24-03): دون الاخلال بتطبيق العقوبات المنصوص عليها في التشريع المعمول به، يلزم كل ناقل جوي لا يحترم الواجبات المنصوص عليها في المادة 136 مكرر من هذا القانون، بدفع غرامة مدنية جزافية قدرها مليون دينار (1.000.000 دج) عن كل رحلة معنية.

تصدر الغرامة المذكورة اعلاه ، بموجب مقرر من الهيئة المكلفة بمعالجة معلومات الركاب.

يتم تحصيل مبلغ الغرامة المذكورة اعلاه ، من قبل الخزينة العمومية وتصب لصالحها.

و في حالة العود، يضاعف مبلغ الغرامة المدنية الجزافية.

ينبغي اثبات نقل الامتعة، غير الاشياء الصغيرة الشخصية التي يحتفظ بها الراكب، بتسليم بيان الامتعة او بتسجيلها على وثيقة الركوب.

لا يؤثر غياب او عدم صلاحية او ضياع بيان الامتعة، لا على وجود عقد النقل ولا على صلاحيه.

غير انه، اذا قبل الناقل امتعة دون تسليم بيان بشانها، فلا يمكنه الاستفادة من احكام هذا القانون، التي تعفيه من المسؤولية او تحد منها.

#### القسم الثاني

عقد نقل البضائع

يفضي كل نقل جوي للبضائع او المواد او الامتعة الى ابرام عقد يلتزم الناقل الجوي بموجبه بان ينقل بواسطة الطائرة وبمقابل، من مطار الى اخر، البضائع والمواد التي يستلمها من المرسل قصد تسليمها الى المرسل اليه او الى ممثله القانوني.

يثبت عقد النقل الجوي للبضائع والمواد بوثيقة تسمى «رسالة النقل الجوي» يعدها المرسل ويقبلها الناقل الجوي.

ولا يؤثر غياب او عدم صلاحية او ضياع هذه الوثيقة لا على وجود عقد النقل الجوي ولا على صلاحيته.

اذا قبل الناقل الجوي بضاعة دون اعداد رسالة النقل الجوي او اذا كانت الرسالة لا تتضمن البيانات اللازمة، فلا يكون للناقل حق الاستعادة من احكام هذا القانون التي تعفيه من المسؤولية او تحد منها.

يكون المرسل مسؤولا على صحة البيانات والتصريحات الخاصة بالبضائع او المواد التي يسجلها في رسالة النقل الجوي.

ويتحمل مسؤولية كل خسارة تصيب الناقل الجوي او اي شخص اخر من جراء هذه البيانات او التصريحات غير القانونية او الخاطئة او الناقصة.

تشكل رسالة النقل الجوي دليلا على ابرام عقد النقل الجوي، واستلام البضاعة او المواد من طرف الناقل، وعلى شروط النقل الصادرة عن المرسل.

تثبت البيانات الواردة في رسالة النقل الجوي المتعلقة بوزن البضائع وحجمها وتغليقها وكذا عدد الطرود، الى ان يثبت العكس.

لا تشكل البيانات المتعلقة بكمية البضاعة او لمواد وحجمها وحالتها، حجة ضد الناقل الجوي الا بعد تاكد هذا الاخير منها وبحضور المرسل.

يحق للمرسل، شريطة ان ينفذ جميع الالتزامات الناتجة عن عقد النقل، ان يتصرف في البضاعة، اما بسحبها من مطار الانطلاق، واما بتوقيفها اثناء نقلها عند الهبوط، واما بتسليمها في مكان وصولها او اثناء نقلها لشخص غير المرسل اليه المذكور في رسالة النقل الجوي، واما بطلب ارجاعها الى مطار الانطلاق، شريطة الا تضر ممارسة هذا الحق لا بالناقل الجوي ولا بالمرسلين الاخرين وبوجوب دفع التكاليف التي تنتج عن ذلك.

ينتهي حق المرسل عند بداية حق المرسل اليه طبقا للمادة 143 ادناه.

في حالة تعذر تنفيذ اوامر المرسل، فعلى الناقل ان يخطره بذلك فورا، واذا رفض المرسل اليه رسالة النقل الجوي او البضاعة او اذا تعذر الاتصال به، يحتفظ المرسل بحقه في التصرف في البضاعة.

يحق للمرسل اليه، الا في الحالات المبينة في المادة السابقة، بمجرد وصول البضاعة الى المكان الذي ارسلت اليه، ان يطلب من الناقل الجوي ان يسلم له رسالة النقل الجوي والبضاعة مقابل دفع مبلغ النيون، وتنفيذ شروط النقل الجوي المبينة في رسالة النقل الجوي.

في حالة وجود تنصيص مناف لذلك، يلزم الناقل باشعار المرسل اليه بمجرد وصول البضاعة.

اذا اعترف الناقل الجوي بضياع البضاعة، او اذا لم تصل بعد انقضاء مهلة سبعة (7) ايام بعد التاريخ المتوقع لوصولها، يحق للمرسل اليه ان يطالب الناقل الجوي بالحقوق الناتجة عن عقد النقل.

يتم نقل مواد او منتجات خطرة على متن طائرات مدنية مرقمة بالقطر الجزائري، او طائرات مدنية اجنبية تحلق فوق التراب الوطني، طبقا للاتفاقيات الدولية والتشريع الوطني.

تحدد شروط وكيtنات نقل مواد خطرة جوا عن طريق التنظيم.

#### القسم الثالث

مسؤولية الناقل الجوي ازاء المسافرين

والشحن والامتعة

الناقل الجوي مسؤول عن الخسائر والاضرار التي يصاب بها شخص منقول والتي تؤدي الى وفاته او تسبب له جرحا او ضررا شريطة ان يكون سبب تلك الخسارة او الجرح قد حدث على متن الطائرة او خلال اية عملية اركاب او انزال.

تشمل عبارة الضرر حسب مفهوم هذه المادة اي ضرر جسدي او عضوي او وظيفي بما في ذلك الضرر الذي يصيب المدارك العقلية.

يكون الناقل بالطائرة مسؤولا عن الخسائر والاضرار الناتجة عن ضياع او تلف او خسارة تصيب الامتعة المسجلة او الشحن شرط ان يكون السبب الاصلي للخسارة قد حدث في الوقت الذي كانت فيه الامتعة المسجلة او الشحن تحت حراسة الناقل الجوي، سواء كان ذلك في المطار او على متن الطائرة او في اي مكان، في حالة هبوط هذه الاخيرة خارج محطة جوية.

لا تغطي مدة النقل الجوي اي نقل بري او بحري يتم خارج المحلة الجوية.

غير انه عند اتمام مثل ذلك النقل في اطار تنفيذ عقد نقل جوي من اجل الشحن او التسليم او اعادة الشحن، يفترض في كل خسارة، الا عند اثبات العكس، انها ناتجة عن حدث وقع اثناء النقل الجوي.

الناقل الجوي مسؤول عن الخسائر الناتجة عن تاخر في النقل الجوي للاشخاص والامتعة والشحن طبقا للقواعد المنصوص عليها في التشريع المعمول به.

الناقل الجوي غير مسؤول عندما يبرهن انه اتخذ صحبة كل مندوبيه الاجراءات الضرورية لتفادي الخسارة او استحالة اتخاذهم ذلك.

لا يكون الناقل الجوي مسؤولا عند نقل الامتعة والشحن، اذا برهن ان الخسارة ناتجة عن عيب في البضاعة ذاتها.

في حالة تقديم الناقل الجوي، البينة عن كون الخسارة صادرة عن الشخص المتضرر او مساهمة هذا الاخير فيها، يمكن اعفاؤه من المسؤولية او التخفيف منها من طرف الجهة القضائية المختصة.

مع مراعاة احكام 152 ادناه، تمارس مسؤولية الناقل الجوي ازاء كل شخص منقول طبقا لقواعد اتفاقية وارسو المؤرخة في 12 اكتوبر سنة 1929 وبروتوكول لاهاي المؤرخ في 28 سبتمبر سنة 1955 والمصادق عليهما من طرف الجزائر.

وتحدد قيمتها بمائتي وخمسين الف (250.000) وحدة حسابية كحد اقصى عن كل مسافر.

يقصد بالوحدة الحسابية في مفهوم هذا القانون وحدة حساب متشكلة من خمسة وستين ميلغراما ونصف من الذهب على اساس تسعمائة من الالف من الذهب الخالص، ويمكن ان تحول وحدات الحساب المذكورة الى العملة الوطنية بارقام صحيحة ويتم التحويل، في حالة دعوى قضائية حسب قيمة الذهب للعملة المذكورة في تاريخ النطق بالحكم.

لا تسري حدود المسؤولية المحددة في هذا القانون اذا ثبت ان الخسارة ناتجة عن غش او خطا يقدر انه معادل للغش او الخطا الذي ارتكبه الناقل او مندوبوه خلال ممارسة وظيفتهم.

يشكل تسلم الامتعة المسجلة والشحن دون احتجاج من المرسل اليه، قرينة عن تسلمها في حالة جيدة طبقا لسند النقل الا في حالة اثبات العكس.

في حالة تلف، يجب ان يوجه المرسل اليه للناقل احتجاجا فور اكتشاف ذلك وفي مهلة اقصاها ثلاثة (3) ايام فيما يتعلق بالامتعة وسبعة ايام (7) فيما يتعلق بالشحن ابتداء من تاريخ تسلمها.

وعند الضياع او التاخر يجب ان يتم الاحتجاج في مهلة اقصاها اربعة عشر (14) يوما من التاريخ الذي كان من المفروض ان توضع فيه الامتعة او الشحن تحت تصرفه.

يجب ان يسجل اي احتجاج بتحفظ خطي مدون على سند لتقل او باي محرر اخر يرسل في المهلة لمنصوص عليها بشان ذلك الاحتجاج.

وفي حالة حدوث خسارة لشخص منقول من جراء تاخر في النقل، يجب ان يتم الطلب في مهلة الثلاثين (30) يوما الموالية لتاريخ توقع الحصول.

وعند انعدام الاحتجاج في المهلة المحددة تكون كل دعوى مرفوعة ضد الناقل مرفوضة ما عدا في حالة غش صادر عن هذا الاخير.

في حالة اتمام نقل جوي من طرف عدة ناقلين متتاليين، يعد كل ناقل يقبل مسافرين او امتعة او شحنا، طرفا متعاقدا في عقد النقل في حدود الجزء من النقل الذي تم تحت رقابته.

وفي حالة حدوث خسارة او ضرر :

1)- لا يمكن المسافر او ذوي حقوقه ان يرفعوا دعوى الا ضد الناقل الجوي الذي اتم النقل الذي وقع خلاله الحادث او التاخر، الا اذا وقع التنصيص الصريح بان الناقل الجوي الاول تولى المسؤولية اثناء الرحلة بكاملها.

2)- يمكن مرسل امتعة او سلع ان يرفع دعوى ضد الناقل الجوي الاول والمرسل اليه صاحب حق التسلم ضد الناقل الاخير، وفضلا عن ذلك يمكن الاثنين التصرف ضد الناقل الذي اتم النقل الذي وقع خلاله التلف او الضياع او الخسارة او التاخير.

يتقاسم هذان الناقلان المسؤولية تجاه المرسل والمرسل اليه.

اذا كانت الخسارة من فعل شخص استعمل طائرة دون موافقة مستغلها، يتقاسم هذا الاخير مسؤولية الاستعمال غير المشروع الا اذا اثبت انه قدم العناية المطلوبة لتفادي ذلك الاستعمال، وكل منهما ملزم بالشروط والحدود المنصوص عليها في هذا القانون.

يمكن ان ترفع الدعاوى من اجل مسؤولية الخسائر المسببة للاشخاص المنقولين او الامتعة او الشحن المنقولة اما امام محكمة موطن الناقل الجوي او محكمة المقر الرئيسي لمؤسسته او محكمة مكان تواجد المؤسسة التي ابرم فيها العقد.

تحدد مهلة تقادم الدعوى بمضي سنتين اثنتين فيما يتعلق :

1)- بالدعاوى من اجل سداد الاتاوات المستحقة للابحاث والاسعاف والانقاذ.

تسري المهلة اعتبارا من اليوم الذي تنتهي فيه العمليات.

2)- بدعاوى مسؤولية الخسائر المسببة للاشخاص المنقولين والامتعة والشحن المنقول ولاعضاء الطاقم، مع مراعاة احكام المادة 153 اعلاه.

تسري المهلة اعتبارا من يوم وصول الطائرة او اليوم اتني يفترض فيه وصولها الى المكان المقصود

#### القسم الرابع

مسؤولية المستغل ازاء الغير على اليابسة

ما عدا حالات القرة القاهرة، يمنع ان تلقى من الطائرة المحلقة سلع او اية اشياء اخرى.

تعتبر الطائرة محلقه من وقت تحركها بوسائلها الخاصة بغرض الاقلاع الى غاية توقفها نهائيا.

في حالة هبوط اضطراري او سقوط على ملكية خاصة، لا يمكن مالك هذه الاخيرة او الشخص المنتفع بها ان يحتجز الطائرة لما بعد اليوم الذي اودعت فيه استنتاجات لجنة التحقيق المشغلة لهذا الغرض.

يكون مستغل الطائرة مسؤولا عن الخسائر التي يسببها تحليق الطائرة او الاشياء التي تنفصل عنها وتقع على الاشخاص والاملاك الموجودين على اليابسة.

يحق لكل شخص يتعرض لخسارة على السطح في الظروف المحددة في هذا القانون، التعويض عندما يبرهن ان الخسارة ناتجة عن تحليق الطائرة او سقوط شخص او شيء منها.

تخضع لاحكام القانون العام كل الاضرار والخسائر التي لم تشملها احكام القسم الرابع من الفصل الثامن من هذا القانون.

المستغل غير ملزم بتعويض الضرر :

1)- اذا كان هذا الضرر نتيجة مباشرة لنزاع مسلح او اضطرابات مدنية، او اذا حرم ذلك المستغل من استعمال الطائرة بفعل من السلطة العمومية.

2)- اذا برهن ان الخسارة ناتجة اساسا عن خطا سببه الشخص الذي تعرض للخسارة او مندوبوه، واذا كان الخطا المذكور جزءا فقط من سبب الخسارة يخفض التعويض بقدر مساهمة الخطا في الخسارة.

لا يمكن مبلغ التعويض المستحق على المستغل عن الخسائر التي تصيب الاشخاص والاملاك على اليابسة، ان يفوق بالنسبة لكل طائرة وحسب الحدث، الحدود المبينة في اتفاقية روما المبرمة في 7 اكتوبر سنة 1952 والمتعلقة بالخسائر التي تصيب الغير على اليابسة بفعل طائرات اجنبية.

اذا وتعت خسائر لاشخاص واملاك على اليابسة اثر اصطدام طائرتين او عدة طائرات في حالة تحليق، يتقاسم المستغلون مسؤولية هذه الخسائر.

تحدد مهلة تقادم دعاوى مسؤولية الخسائر التي تصيب اشخاصا او املاكا على اليابسة بسنتين اثنتين وتسري تلك المهلة اعتبارا من يوم الواقعة التي ادت الى الخسارة.

ترفع دعاوى مسؤولية الخسائر التي تصيب الغير على اليابسة، امام محكمة مكان الواقعة التي ادت الى الخسارة.

#### القسم الخامس

المسؤولية الناتجة عن اصطدام طائرتين

في حالة اصطدام طائرتين في الجو:

1)- اذا ثبت ان خطا مستغل احدى هاتين الطائرتين او احد مندوبيه اثناء ممارسة وظائفهما، سبب ضرر الطائرة اخرى او لاشخاص او لاملاك على متن هذه الطائرة، يكون ذلك المستغل مسؤولا عن جميع الاضرار المذكورة.

2)- اذا كانت الخسائر ناتجة عن خطا من مستغلي طائرتين او اكثر اومن مندوبيهم، يكون كل واحد منهم مسؤولا ازاء الاخرين عن الخسارة التي اصابتهم حسب نسبة خطورة الخطا الذي ارتكبه كل واحد منهم والمسبب للخسارة

يكون المستغل او المستغلون مسؤولين ايضا عن الخسائر المبينة في المادة السابقة ويكون او يكونون مسؤولين عن التعويضات التي يكون قد دفعها مستغل او مستغلو الطائرات الاخرى التي تكون قد تسببت في الخسارة لتعويض الخسائر الناتجة عن الاصطدام.

لا تتعدى مسؤولية مستغل طائرة متورط في اصطدام، الحدود الاتية :

ا- بالنسبة لضياع الطائرة الاخرى او اصابتها باضرار : القيمة التجارية لما قبل الاصطدام او ثمن التصليحات او الاستبدال مع اعتماد اصغر رقم.

ب - بالنسبة لعدم استعمال الطائرة المعنية : 10% من القيمة المعتمدة لهذه الطائرة في الفقرة« ا» اعلاه.

ج- بالنسبة لوفاة اشخاص على متن تلك الطائرة ولجروح او تاخير اصابهم: مائتان وخمسون الف (250.000) وحدة حسابية عن كل شخص طبقا لاتفاقية وارسو.

د- بالنسبة لكل الاشياء التي كانت لدى كل شخص على متن الطائرة وتحت حراسته: خمسة الاف (5000) وحدة حسابية لكل شخص.

ه- بالنسبة لاتلاف وضياع او خسارة اي شيء موجود على متن الطائرة بما في ذلك الامتعة المسجلة والبريد: مائتان وخمسون (250) وحدة حسابية للكيلوغرام الواحد.

تماثل الخسائر الناتجة عن عرقلة تسبب لطائرة من جراء تحليق طائرة او عدة طائرات اخرى، الخسائر التي يسببها اصطدام.

تحدد مهلة تقادم دعاوى المسؤولية عن خسائر ناتجة عن اصطدام، بسنتين اثنتين.

• تسري تلك المهلة اعتبارا من يوم الاصطدام.

ترفع دعاوى المسؤولية عن الخسائر الناتجة عن الاصطدام امام محكمة المكان الذي حدثت فيه الخسارة.

#### القسم السادس

التامينات

يجب على كل مستغل طائرة يقوم، بالقطر الجزائري، بالخدمات الجوية المبينة في هذا القانون او يحلق فوق القطر الجزائري سواء كان مسجلا بالجزائر او بالخارج، ان يكتتب تامينا يغطي مسؤولياته.

لا يمكن في اية حال، ان يكون المبلغ المؤمن من اجل تعويض الخسائر دون حدود المسؤولية المحددة في هذا القانون.

يجب ان تقدم شهادة التامين عند كل تفتيش تقوم به السلطة المكلفة بالطيران المدني او القوة العمومية.

#### القسم السابع

حقوق ركاب النقل الجوي العمومي

(مدرجة ق 15-14): تنطبق احكام هذا القسم على النقل الجوي العمومي للركاب عندما تكون الرحلة جزءا من عقد النقل ويكون النقل قد بدا في الجزائر، وعندما :

• تنطلق الرحلة من مطار يقع في التراب الجزائري، او

• تنطلق الرحلة من مطار يقع في بلد اجنبي وفي اتجاه مطار يقع في التراب الجزائري.

وتنطبق احكام هذا القسم على الرحلات المنتظمة او غير المنتظمة على حد سواء، وعلى الرحلات التي تكون جزءا من السفر بالمقاولة ام لا.

(مدرجة ق 15-14): يحق لركاب النقل الجوي العمومي الاطلاع على هوية الناقل او الناقلين الجويين الذين يقومون بالرحلة او الرحلات المعنية.

يستفيد ركاب النقل الجوي العمومي في حالة الغاء رحلتهم او تاخرها، او تعذر ركوبهم لاسباب تعود للناقل، من التكفل من حيث الاعلام، والتعويض، وكل مساعدة تتناسب مع الاضرار الناجمة عن هذه الوضعيات.

(مدرجة ق 15-14): يستفيد الشخص ذو الاحتياجات الخاصة عند وصوله الى لمطار من اجل السفر، من المساعدة الضرورية التي يقدمها الناقل الجوي تسمخ له بالقيام بالرحلة التي يعلك بموجبها حجزا.

(مدرجة ق 15-14): يمنع على كل مؤسسة نقل جوي عمومي ان ترفض لكل شخص ذي احتياجات خاصة الحصول على حجز لرحلة معينة او الركوب على متن طائرة بسبب وضعيته.

اولا- غير انه يمكن الناقل الجوي رفض قبول الحجز للراكب او رفض ركوب هذا الشخصي لما ياتي :

• من اجل الامتثال لمتطلبات السلامة المطبقة، سواء نص عليها القانون الدولي او الوطني او اعدتها السلطة التي سلمت شهادة الناقل الجوي العمومي الى الناقل الجوي العمومي العني،

• اذا كان حجم الطائرة او ابوابها يجعل من ركوب او نقل الراكب او الشخص ذي الاحتياجات الحاصة مستحيلا جسديا.

في حالة رفض الحجز للاسباب الذكورة في البندين الاول والثاني اعلاه، يعمل الناقل الجوي العمومي جاهدا على اقتراح حل اخر مقبول على الشخص العني.

ثانيا- ضمن نفس الشروط الذكورة في البند الاول من الفقرة الاولى، يمكن الناقل الجوي العمومي ان يشترط بان يكون الشخص ذو الاحتياجات الحاصة مرفقا بشخص اخر ان كانت حالته الصحية تقتضي ذلك.

ثالثا- عندما يستعمل الناقل الجوي العمومي حق الاستثناء المنصوص عليه في الفقرتين الاولى والثانية اعلاه، يبلغ فورا الشخص ذو الاحتياجات الحاصة باسباب ذلك.

ويبلع الناقل الجوي العمومي هذه الاسباب عند طلبها، كتابيا، الى الشخص ذي الاحتياجات الحاصة في غضون الايام الحمسة (5) من ايام العمل التي تلي الطلب.

(مدرجة ق 15-14): تراقب السلطة الكلفة بالطيران المدني تطبيق احكام هذا القسم.

يمكن راكب او شخص ذو اعاقة او احتياجات خاصة ان يقدم شكوى لدى الجهة المسؤولة عن تنفيذ الالتزام، في حالة الاخلال بالاحكام الواردة في عقد النقل.

وفي حالة عدم رضا صاحب الطلب او عدم رد الجهة المسؤولة في اجل شهر واحد ابتداء من استلام الشكوى، يمكن صاحب هذا الطلب ان يقدم شكوى الى السلطة المكلفة بالطيران المدني بشان هذه المحالفة.

تطبق احكام هذه الفقرة دون المساس باحتمال اللجوء الى الطعن في مجال المنازعات في القانون العام.

(مدرجة ق 15-14): تحدد شروط و كيفيات تطبيق احكام هذا القسم، عند الاقتضاء، عن طريق التنظيم.

### الفصل التاسع

مستخدمو الطيران المدني

#### القسم الاول

شروط عمل مستخدمي الطيران المدني

يشمل مستخدمو الطيران المدني:

• المستخدمين الملاحين المهنيين المتكونين من اعضاء طاقم القيادة والمستخدمين المكملين العاملين على متن الطائرة.

• المستخدمين التقنيين على اليابسة،

• المستخدمين الملاحين الخواص.

ينشا على مستوى السلطة المكلفة بالطيران المدني، سجل للمستخدمين الملاحين المهنيين، يقيد فيه المستخدمون الملاحون المهنيون حسب اصنافهم.

ينشا لدى السلطة المكلفة بالطيران المدني، سجل للمستخدمين الملاحين الخواص يقيد فيه المستخدمون الملاحون الخواص.

يسلم لمستخدمي الملاحة المدنية، بطلب منهم، مستخرج من سجل قيدهم.

تحدد شروط وكيفيات ممارسة الوظائف التي يقوم بها مستخدمو الطيران المدني عن طريق التنظيم.

يتم تكوين مستخدمي الطيران المدني في مؤسسات تكوين او مراكز تدريب معتمدة من طرف السلطة المكلفة بالطيران المدني حسب برامج معتمدة من الجهات المختصة وفق التشريع والتنظيم المعمول بهما.

لا يجوز لاي كان ان يمارس وظائف عضو طاقم قيادة او عضو من المستخدمين المكملين العاملين على متن الطائرة او يقوم بخدمة داخل طائرة مرقمة بالقطر الجزائري ان لم يكن حائزا شهادات او رخصا او شهادات صالحة مناسبة لوظائفه، مسلمة ومجددة من قبل السلطة المكلفة بالطيران المدني او شهادة صلاحية تمنح وفقا للشروط المحددة عن طريق التنظيم.

(مدرجة ق 15-14): يمكن الاشخاص الحا تزين شهادات ملاح خاص او ملاح مهني اجنبي تتوج معارف تساوي على الاقل المعارف المطلوبة للحصول على الشهادة الجزائرية الموافقة الحصول على شهادة معادلة بعد دراسة ملفهم وفقا للشروط والكيفيات المحددة عن طريق التنظيم

(مدرجة ق 15-14): تسلم مراكز الخبرة في طب الطيران والاطباء الممتحنون بعد الفحص، مستخدمي الطيران المدني الشهادات الطبية المطلوبة لممارسة الوظائف الموافقة لشهاداتهم المتعلقة بالطيران التي اعتمدتها السلطة المكلفة بالطيران المدني، وفقا للشروط والكيفيات المحددة عن طريق التنظيم

وفقا للتشريع المعمول به، يمكن، عند الاقتضاء، الوزير المكلف بالطيران المدني تسخير كامل مستخدمي الطيران اللازمين لضمان استمرارية الخدمة العمومية او جزء منهم.

#### القسم الثاني

المستخدمون الملاحون المهنيون

تمنح صفة الملاح المهني من السلطة المكلفة بالطيران المدني للاشخاص المعرفين ادناه والذين يعملون عادة واساسا اما لحسابهم او لحساب الغير:

• ربان الطائرة وطاقم القيادة،

• الملاحون التقنيون على متن الطائرة المكلفون بتشغيل الالات والادوات الضرورية لملاحة الطائرات،

• المستخدمون على متن الطائرات المكلفون بتشغيل العتاد المرهب على الطائرة (الات تصوير وعتاد الارصاد الجوية ومعدات العمل الفلاحي وتجهيزات المناورات بالمظلات والمظلات ذاتها).

• المستخدمون الملاحون التجاريون للنقل الجوي.

ينتمي المستخدمون الملاحون المهنيون لاحد الاصناف الاتية:

• التجارب والاستقبال،

• النقل الجوي،

• العمل الجوي.

يحدد تصنيف المستخدمين الملاحين المهنين عن طريق التنظيم.

لا يجوز لاي كان ان ينتمي للمستخدمين الملاحين المهنيين للطيران المدني ان لم يكن مقيدا في السجل المناسب لصنفه.

تحدد شروط القيد في سجل المستخدمين الملاحين المهنيين عن طريق التنظيم.

يتشكل الطاقم من مجموع الاشخاص الراكبين من اجل اتمام خدمة الطائرة المحلقة ويكون تحت اوامر الربان.

يكون الرنان. في اطار ممارسة وظائفه، مسؤولا عن قيادة الطائرة وامنها خلال التحليق وبتلك الصفة له السلطة على جميع الركاب،

وهو مؤهل لانزال اي فرد من الطاقم او الركاب وتفريغ او اسقاط جزء من الحمولة بما في ذلك الوقود والتي من شانها تشكيل خطر على امن الطائرة والنظام بداخلها. وعلاوة على ذلك يسجل تصريحات الولادات والوفيات التي حدثت على متن الطائرة.

في المدود المعرفة في التنظيمات وتعليمات السلطات المختصة والمستغل، يقوم الربان بما ياتي:

• التاكد من الحمولة وتوزيعها عبر الطائرة،

• اختيار المسلك وارتفاع التحليق،

• تاجيل الرحلة او توقيفها،

• تغيير الاتجاه، عند الاقتضاء، اذا قدر ان ذلك ضروري لامن الطائرة و ركابها.

يجب ان يقدم عرض حال باسباب قراره للمستغل.

ريان الطائرة امينها ومسؤول عن حمولتها، وفي حالة وجود صعوبات في تنفيذ وكالته يجب ان يطلب تعليمات من المستغل، واذا تعذر عليه الحصول على تعليمات دقيقة يتخذ كل التدابير والترتيبات الضرورية للقيام بمهمته.

يلزم ربان الطائرة بتقديم تقرير مفصل عن اي حادث او عارض يصيب طائرته اما جوا او برا. وارساله في الثماني والاربعين (48) ساعة الموالية، للسلطة المكلفة بالطيران المدني وللمستغل.

خلال التحليق وفي حالة وفاة ربان الطائرة او حصول مانع له يجب ان يكلف بقيادة الطائرة بقوة القانون لغاية مكان الهبوط، عضو الطاقم الذي ياتي بعد الربان حسب الترتيب المحدد في قائمة اسمية تعد قبل كل رحلة.

دون المساس باحكام علاقات العمل، يحدد النظام النوعي لعلاقات العمل الخاصة بالمستخدمين الملاحين المهنيين عن طريق التنظيم.

#### القسم الثالث

المستخدمون التقنيون على اليابسة

يكلف المستخدمون التقنيون على ليابسة بضمان مراقبة النشاط الجوي في المجال الجوي الوطني وضواحي المحطات الجوية وكذا توفير وصيانة واستغلال الوسائل التقنية المساعدة على امن الملاحة الجوية وصيانة الطائرات وتجهيزاتها.

تخضع ممارسة بعض الوظائف التقنية على اليابسة لنظام الرخص.

توضح شروط الشروع في تنفيذ هذه المادة عن طريق التنظيم.

#### القسم الرابع

المستخدمون الملاحون الخواص

تمنح صفة الملاح الخاص في الطيران المدني للاشخاص الممارسين دون اجر، قيادة وادارة الطائرات او بعض الخدمات على متنها، والمعرفة عن طريق التنظيم.

لا يمكن لاي كان ان ينتمي للمستخدمين الملاحين الخواص ان لم يكن حائزا شهادات مناسبة لكفاءاته ومقيدا في سجل هؤلاء المستخدمين.

تحدد شروط القيد في سجل المستخدمين الملاحين الخواص عن طريق التنظيم.

### الفصل العاشر

احكام جزائية

يعاقب بالحبس من ثلاثة (3) اشهر الى سنة (1) وبغرامة تتراوح بين مائة الف دينار (100.000 د.ج) ومائتي الف دينار(200.000 دج)، او باحدى هاتين العقوبتين فقط، كل مالك طائرة ملزم بالتسجيل و الذي:

ا- وضع او ترك في الخدمة طائرته دون حصوله على شهادة التسجيل والملاحة،

ب - وضع او ترك في الخدمة طائرته دون علامات الجنسية،

ج - قام بالتعليق او تركها تحلق عمدا بعد ان نفذت صلاحية شهادة الملاحة.

يمكن ان ترفع العقوبة المنصوص عليها في المادة 196 اعلاه، الى خمسمائة الف دينار (000-500 د.ج)، والحبس لمدة خمس (5) سنوات اذا ارتكبت المخالفات المنصوص عليها بعد رفض شهادة الترقيم او سحبها او عندما تكتب على طائرة علامات ترقيم غير مطابقة لعلامات شهادة الملاحة او محو علامات.

يتعرض للحبس من شهرين (2) الى ستة اشهر (6) ولغرامة تتراوح بين عشرة الاف دينار (10.000 دج) ومائة الف دينار (100.000 د.ج)، او باحدى العقوبتين فقط، كل مستغل يقوم عادة بنقل جوي مقابل اجرء والذي :

ا- رفض دون سبب مقبول استفادة الجمهور من خدمات النقل،

ب- تصر في الواجبات المبينة في رخصة امتياز الاستغلال،

ج- لم يحترم خلال الخدمة المنتظمة المسالك والوتائر والاوقات المصادق عليها رسميا.

يتعرض للحبس من ثلاثة(3) اشهر الى سنة (1) ولغرامة تتراوح بين مائة الف دينار (100.000) د.ج و مائتي الف دينار (200.000) د.ج او باحدى العقوبتين فقط، كل مستغل يقوم عادة بنقل جوي مقابل اجر والذي:

ا- لم يضمن صيانة الطائرة وتجهيزاتها الداخلية وغيرها من الاجهزة اللازمة لامن الاستغلال.

ب- لم يتبع المسالك الجوية او لم يستعمل المحطات الجوية المبينة في رخصة الاستغلال.

يتعرض للحبس من سنتين (2) الى خمس سنوات (5) ولغرامة تتراوح بين مائتي الف دينار (200.000 دج) وخمسمائة الف دينار (500.000 دج) او لاحدى العقوبتين فقط، كل مستغل لنقل جوي دولي من جنسية اجنبية يقوم خلال وقفة عبور بانزال او اركاب اشخاص او شحن بالتراب الوطني او يقوم دون رخصة صريحة برحلة على السواحل الجزائرية.

دون المساس بالعقوبات التاديبية، يعاقب بالحبس من شهرين (2) الى سنة (1) وبغرامة تتراوح بين عشرة الاف دينار (20.000 دج) ومائة الف دينار (100.000 دج) او باحدى العقوبتين فقط، كل ربان طائرة :

ا - ينطلق في رحلة دون التاكد من توفر كل شروط الامن المطلوبة،

ب - يقوم برحلة دون ان تكون على متن الطائرة الوثائق المطلوبة او دون ضبطها،

ج- يخالف قواعد الملاحة الجوية،

د- ينفذ دون رخصة طيرانا بهلوانيا او طيرانا مزعجا او يقوم، الا عند الضرورة، بطيران او مناورات من شانها ان تعرض للخطر اشخاصا على متن الطائرة او على الارض،

د- يتهاون في التبليغ الفوري عن اي حادث،

و- يرمي بدون رخصة اشياء او اشخاصا بالمظلات.

دون المساس بالعقوبات التاديبية، يعاقب بالحبس لمدة تتراوح بين ثلاثة (3) اشهر وسنة (1) وبغرامة تتراوح بين مائة الف دينار (100.000 دج) ومائتي الف دينار (200.000 د.ج) او باحدى العقوبتين فقط، كل قائد طائرة ارتكب ما ياتي :

ا- قيادة طائرة بدون شهادة ترقيم او شهادة ملاحة او قيادتها بشهادة انقضت صلاحيتها،

ب- قيادة طائرة لا تحمل علامات ترقيم او تحمل علامات زائفة او مزورة،

ج- قيادة طائرة دون ان يكون حائزا ترخيصا صالحا جزائريا او اجنبيا مصادقا عليه في الجزائر او في طريق المصادقة عليه،

د- قيادة طائرة في حالة سكر او تحت تاثير مخدرات،

ه-النزول خارج محطة جوية او لانطلاق منها، الا في حالة القوة القاهرة،

و- اركاب او انزال ركاب او بضائع بصفة غير قانونية،

ز- اتلاف وثائق الطائرة او تسجيل عمدي لبيانات غير صحيحة في هذه الوثائق،

ط- عدم الامتثال لتعليمات مصالح مراقبة الملاحة الجوية، الا اذا كانت ستؤدي حتما الى حادث.

ح- النزول بدون سبب مقبول لرحلة دولية في محطة جوية غير مفتوحة للخدمات الدولية او الانطلاق منها،

ي- رفض بدون سبب المشاركة في عمليات بحث وانقاذ.

يعاقب بالحبس من سنة (1) الى خمس (5) سنوات وبغرامة تتراوح بين عشرة الاف دينار (10.000د.ج) ومائة الف دينار (100.000 دج) كل قائد طائرة يحلق فوق منطقة محظورة.

وعندما تشكل هذه المنطقة مواقع او منشات عسكرية او اقتصادية مصنفه، تطبق العقوبات المنصوص عليها في قانون العقوبات.

يعاقب بالحبس من شهرين (2) الى سنة( 1) وبغرامة تتراوح بين مائة الف دينار (100.000د.ج) ومائتي الف دينار (200.000 دج) او باحدى العقوبتين فقط، كل قائد طائرة لم يتبع اثناء رحلة دولية المسلك الذي عين له لاجتياز الحدود.

يعاقب بالحبس من ثلاثة (3) اشهر الى سنة(1) وبغرامة تتراوح بين عشرة الاف دينار (10.000 دج) ومائة الف دينار (100.000 دج) او باحدى العقوبتين فقط، كل عضو من المستخدمين التقنيين على اليابسة ارتكب عمدا او سهوا عملا يعرض للخطر امن الطائرات والمحطات الجوية ومنشات الملاحة الجوية.

يعاقب بالحبس من ثلاثة(3) اشهر الى سنة(1) وبغرامة تتراوح بين عشرة الاف دينار (10.000 دج) ومائة الف دينار (100.000 دج)، او باحدى العقوبتين فقط، كل من ارتكب بغير تعمد او بغير حذر فعلا من شانه ان يعرض للهلاك الاشخاص الموجودين داخل الطائرة او على اليابسة.

اذا تسبب هذا الفعل في اضرار جسدية، يعاقب مرتكبه بالحبس من سنة (1) الى خمس (5) سنوات وبغرامة تتراوح بين مائة الف دينار (100.000 دج) ومائتي الف دينار (200.000 دج) او باحدى العقوبتين فقط.

يعاقب بالحبس من ستة (6) اشهر الى سنتين (2) وبغرامة تتراوح بين عشرة الاف دينار (10.000 دج) ومائة اف دينار (100.000 دج) او باحدى العقوبتين فقط، اي شخص يضبط داخل طائرة بدون وثيقة غير شرعية وبدون موافقة المستغل.

دون المساس بالعقوبات التاديبية، يعاقب بالحبس من شهرين (2) الى سنة (1) وبغرامة تتراوح بين عشرة الاف دينا ر (10.000 دج) ومائة اف دينار (100.000 دج) كل عضو من المستخدمين في الطيران يعمل في الملاحة او على الارض، يرفض الاذعان الى امر استدعاء صادر عن السلطة المكلفة بالطيران المدني.

يعاقب بغرامة تتراوح بين مائة اك دينار (100.000 د.ج) ومائتي الف دينار (200.000 دج) كل ناقل جوي يخالف احكام المادة 136 من هذا القانون.

#### القسم الثاني

المستخدمون الملاحون المهنيون

يعاقب بالحبس من سنة (1) الى خمس (5) سنوات وبغرامة تتراوح بين عشرة الاف دينار (10.000 دج) ومائة الف دينار (100.000 دج) او باحدى العقوبتين فقط، كل من يلتقط مشاهد جوية فوق مناطق محظورة، وذلك فضلا عن مصادرة ما كان موضوع الجنحة.

عندما تشمل هذه المناطق مواقع و/او منشات عسكرية او اقتصادية مصنفة، تطبق الاحكام المنصوص عليها في قانون العقوبات.

تعاقب مخالفات الاحكام التنظيمية المتعلقة بارتفاقات الطيران الخاصة

بالتوسعة والارشاد بستة (6) اشهر الى سنة (1) واحدة وبغرامة تتراوح بين عشرة الاف دينار (10.000 د.ج) ومائة الف دينار (100.000د.ج) او باحدى العقوبتين فقط.

يلتزم المخالفون بالشروع في ازالة او تغيير المنشات موضوع الارتفاقات.

يعاقب بالحبس من شهر (1) الى شهرين (2) وبغرامة تتراوح بين عشرة الاف دينار (10.000 د.ج) ومائة الف دينار (100.000 د.ج) او باحدى العقوبتين فقط، كل من طبق تعريفات تختلف عن التعريفات المحددة عندما تكون هذه الاخيرة غير خاضعة للمنافسة الحرة.

يعاقب بالحبس من ثلاثة (3) اشهر الى سنة (1) وبغرامة تتراوح بين مائة الف دينار (100.000 د.ج) ومائتي الف دينار (200.000د.ج) او باحدى لعقوبتين فقط، الرمي المتعمد وغير الضروري للمواد والاشياء التي من شانها ان تلحق اضرارا بالاشخاص والممتلكات على اليابسة.

يعاقب بالحبس من شهر (1) الى سنة (1) وبغرامة تتراوح بين مائة الف دينار (100.000 د.ج) ومائتي الف دينار (200.000 د.ج) او باحدى العقوبتين فقط، كل من نقل موادا خطرة مخالفا بذلك احكام المادة 144 من هذا القانون.

يعاقب بالحبس من سنة (1) الى خمس (5) سنوات وبغرامة تتراوح بين مائة الف دينار (100.000 د.ج) ومائتي اف دينار (200.000 د.ج) او باحدى العقوبتين فقط، كل تعمد :

ا- الحاق ضرر بمنشات الطيران،

ب- عرقلة ملاحة الطائرات.

يعاقب بالحبس من سنتين (2) الى خمس (5) سنوات وبغرامة تتراوح بين مائتي اك دينار (200.000 د.ج) وخمسمائة اك دينار (500.000 د.ج) او باحدى العقوبتين فقط، كل من تعمد الحاق ضرر بطائرة او اتلافها وهي داخل المحطة الجوية.

اذا نتجت عن الافعال المنصوص عليها في المادتين 215 و ج 21 اعلاه :

ا- اضرار جسدية، فان لعقوبة تكون من عشر (10) سنوات الى خمس عشرة (15) سنة سجنا،

ب- وفاة شخص او عدة اشخاص، فان العقوبة تكون بالاعدام.

يعاقب بالحبس من سنة (1) الى خمس (5) سنوات وبغرامة تتراوح بين مائتي الف دينار (200.000 د.ج) وخمسمائة الف دينار (500.000 د.ج) او باحدى العقوبتين فقط، كل من رفض الاذعان لاوامر قادة الطائرات العسكرية او الشرطة او الجمارك او لمصالحها في الارض.

يعاقب بالحبس من سنة (1) الى خمس (5) سنوات وبغرامة تتراوح بين مائتي الف دينار (200.000 د.ج) و خمسمائة الف دينار (500.000 د.ج) او باحدى العقوبتين فقط، كل من استعمل طائرة دون اذن من المستغل او حاول ذلك.

يعاقب بالحبس من سنة(1) الى خمس (5) سنوات وبغرامة تتراوح بين مائتي الف دينار (200.000 د٠جا وخمسمائة الف دينار (500.000 د.ج) او باحدى العقوبتين فقط، كل من خصص طائرة او سمح بتخصيصها للنقل الجوي العمومي بمقابل دون الحصول على الرخص الملائمة.

يعاتب كل من تعمد عرقلة ملاحة الطائرة او امن تحليقها بالسجن من خمس (5) سنوات الى عشر (10) سنوات.

واذا تسبب هذا الفعل في اضرار جسدية يعاقب مرتكبه بالسجن المؤبد، واذا تسبب هذا الفعل في وفاة شخص او عدة اشخاص يعاقب مرتكبه بالاعدام.

يتعرض كل من نقل بواسلة الطائرة دون اذن مسبق، متفجرات او اسلحة او ذخيرة حربية او مخدرات ومواد مؤثرة نفسيا وكذا كل المواد الاخرى المحظورة قانونا، للعقوبات التي ينص عليها التشريع الخاص بها والمعمول به.

يعاقب بالسجن المؤبد كل من ادخل الى التراب الوطني، بواسطة الطائرة وبدون موافقة السلطات الجزائرية المختصة، مواد نووية او ذات مفعول اشعاعي.

يتعرض للعقوبة المنصوص عليها في المادة 417 مكرر من قانون العقوبات، كل من يختطف طائرة بالعنف او بالتهديد بالعنف.

يعاقب على عدم احترام المخطط التوجيهي للمحطة الجوية ومعلى خطط شغل الاراضي المحيطة بهذه المحطات الجوية، وفقا للاحكام الجزائية المنصوص عليها في التشريع المتعلق بالتهيئة والعمران.

يعاقب بالحبس من شهرين (2) الى سنة(1) وبغرامة تتراوح بين الفي دينار (2000 دج) وخمسة الاف دينار (5.000 د.ج) او باحدى العقوبتين فقط، كل من يدخل الى المنطقة المحجوزة في المطار، دون رخصة او وثيقة تبريرية مسلمة من المصالح المختصة.

يعاقب بالحبس من شهرين (2) الى ستة (6) اشهر وبغرامة تتراوح بين خمسة الاف دينار (5.000 د.ج) وعشرين الف دينار (20.000 د.ج) او باحدى العقوبتين فقط، مع الاحتفاظ بتعويض الضرر الملحق، كل من يشغل دون اذن الاملاك العمومية التابعة للمطار ويبقى شاغلا لها بصفة غير قانونية بالرغم من الانذار الموجه له لاخلاء الاماكن.

يعاقب بالحبس من ستة (6) اشهر الى خمس (5) سنوات وبغرامة تتراوح بين خمسة الاف دينار (5.000 د.ج) وعشرين الف دينار (20.000 د.ج) او باحدى العقوبتين فقط، مع الاحتفاظ بتعويض الاضرار الملحقة، كل من يقيم بناء او منشاة في المطار او ملحقاته دون اذن من سلطة المطار.

يقمع كل اتلاف بقصد او بغير قصد لمباني ومنشات المطارات، طبقا لاحكام قانون العقوبات.

(مدرجة ق 15-14): يعاقب بالخبس من ثلاثة (3) اشهر الى ستة (6) اشهر وبغرامة من مائة وخمسين الف دينار (150.000 دج) الى مائتين وخمسين الف دينار (250.000 دج)، او باحدى هاتين العقوبتين فقط، كل شخص طبيعي او معنوي، كان على علم بحكم وظائفه او نشاطه، بحادث او واقعة خطيرة او واقعة طائرة، ولم يبلع السلطة الكلفة بالطيران المدني بذلك.

تضاعف هذه العقوبة لكل شخص طبيعي او معنوي سلط عقوبة على كل من قام بالابلاغ بوقوع حادث او واقعة او واقعة خطيرة للطائرة.

### الفصل الحادي عشر

احكام انتقالية وختامية

(مدرجة ق 15-14): يكون الوزير الكلف بالنقل او من يفوضه، هو المسؤول الاول عن الاعلام في حالة حدوث حادثة او واقعة خطيرة لطائرة، وذلك طبقا لما تنص عليه احكام الملحق رقم 13 التعلق بالتحقيق حول حوادث ووقائع الطيران، لاتفاقية شيكاغو لسنة 1944 المتعلقة بالطيران المدني الدولي.

في حالة العود، تضاعف العقوبات المنصوص عليها في هذا الفصل.

### الفصل الحادي عشر

احكام ختامية

تلغى جميع الاحكام المخالفة لهذا القانون، لا سيما تلك الواردة في النصوص الاتية:

• الامر رتم 62 - 050 المؤرخ في 18 سبتمبر سنة 1962 والمتعلق بترقيم وتحديد وملكية الطائرات.

• الامر رقم 63-412 المؤرخ في 24 اكتوبر سنة 1963 والمتعلق بقواعد ملاحة الطائرات،

• الامر رتم 63-413 المؤرخ في 24 اكتوبر سنة 1963 والمتعلق بالاحكام الجزائية المتصلة بمخالفات قواعد ترقيم وتعريف الطائرات،

• القانون رقم 64 - 166 المؤرخ في 8 يونيو سنة 1964 والمتعلق بالخدمات الجوية.

• القانون رقم 64 - 168 المؤرخ في 8 يونيو سنة 1964 والمتعلق بالقانون الاساسي للطائرات.

• القانون رقم 64 - 244 المؤرخ في 22 غشت سنة 1964 والمتعلق بالمحطات الجوية و الارتفاقات التي تخدم امن الطيران.

(مدرجة ق 15-14): في انتظار صدور النصوص التنظيمية المتخذة لتطبيق هذا القانون، تبقى النصوص التطبيقية السارية المفعول، عند بداية سريان هذا القانون، صالحة الى غاية انقضاء اجل سنتين (2) ابتداء من تاريخ نشر هذا القانون في الجريدة الرسمية.

ينشر هذا القانون في الجويدة الرسمية للجمهورية الجزائرية الديمقراطية الشعبية.

حرر بالجزائر في 3 ربيع الاول عام 1419 الموافق 27 يونيو سنة 1998.

اليامين زروال

احكام مختلفة:

(القانون 19-04): تستبدل عبارة "السلطة المكلفة بالطيران المدني" في احكام القانون رقم 98-06 المؤرخ في 3 ربيع الاول عام 1419 الموافق 27 يونيو سنة 1998 والمذكور اعلاه، بعبارة "الوكالة الوطنية للطيران المدني".

(القانون 19-04): يمكن لموظفي مديرية الطيران المدني والارصاد الجوية بوزارة الاشغال العمومية والنقل، اختيار ادماجهم في الوكالة الوطنية للطيران المدني في اجل لا يتجاوز سنة واحدة، ابتداء من تاريخ انشائها.